Обзор Bajaj Pulsar 150: Знакомый, но совершенно другой

Вы можете подумать, что это лишь косметическая правка, но Pulsar 150 2026 года — это полное обновление с чистого листа.

Когда первый Bajaj Pulsar 150 появился на сцене в 2001 году, он разрушил шаблоны того, что ожидалось от доступного, но спортивного городского мотоцикла. Этот рецепт оказался настолько успешным, что ни одна из последующих новинок Bajaj не смогла его заменить. Поэтому компания вернулась к чертежам и представила новое поколение классических Pulsar, в основе которых лежат модели 125 и 150. В этом обзоре мы поделимся впечатлениями от езды на более крупной из них.

Bajaj Pulsar 150: Что изменилось по сравнению с предыдущим поколением?

От механики до технологий — всё абсолютно новое

Начнем с того, что рама с двойными колышками и двойными амортизаторами ушла в прошлое, уступив место более легкой и жесткой раме типа «алмаз» и одноамортизатору. Дополнение к новой раме — совершенно новый двигатель. Этот мотор изначально был двигателем модели N аналогичного объема, но Bajaj внес определенные изменения для адаптации к текущим задачам. Состояние настройки, различные внутренние компоненты и выхлопная система здесь отличаются.



В отличие от предшественника, двигатель теперь является нагруженным элементом рамы, и Bajaj также внедрил в него наработки, полученные в линейке N. Например, коробка передач теперь имеет более короткие и удобные передачи, а также функцию помощи при низких оборотах, которая немного повышает обороты двигателя, чтобы снизить риск остановки (stall) при движении на высокой передаче на низкой скорости. Кроме того, старшие версии 150 оснащены интегрированным стартером-генератором (ISG), который обеспечивает бесшумный запуск и достаточно быструю систему остановки/запуска.

Дизайн и качество Pulsar 150 — 8/10

Выглядит поразительно похоже на старый байк; сидеть на нем тоже очень привычно

Учитывая, как много изменилось «под капотом», особенно похвально то, что Pulsar 150 выглядит так похоже на предыдущую модель. Команда дизайнеров Bajaj целенаправленно приложила немало усилий, чтобы аккуратно упаковать всё необходимое и сохранить мгновенно узнаваемый силуэт мотоцикла. Характерные черты Pulsar, которые ценят пользователи, такие как фара «вочьи» (wolf eye), объемный бензобак, резкие расширения бака и заостренный хвост, сохранились, и вы не примете его ни за что другое, кроме классического Pulsar. Жалоб на качество нет, и сборка соответствует ожиданиям от современного городского мотоцикла.



Подобно почти неизменному дизайну, эргономика Pulsar 150 почти совпадает с предыдущей — и это хорошо. Позиция водителя очень нейтральная, а посадка соответствует эталонному городскому мотоциклу с лишь слегка отклоненными назад подножками для придания спортивного акцента, которым славится Pulsar. С высотой седла всего 795 мм, 150 удачно сочетает дружелюбность и доступность как для невысоких райдеров, так и для высоких пользователей. Чтобы удовлетворить запросы разных водителей, Bajaj предложит Pulsar как с цельным, так и с разделенным сиденьем. Оба варианта просторны — вариант с цельным сиденьем, по понятным причинам, еще более просторный — и имеют достойную набивку, позволяя двум взрослым людям ехать вдвоем, не сидя слишком тесно друг к другу.

Характеристики Pulsar 150 — 8/10

Имеет достаточного запаса для города и трассы, хотя двигатель может слишком легко глохнуть

Городской трафик — это место, где большинство владельцев Pulsar проводят большую часть времени, поэтому мы поступили так же и обнаружили, что мотоцикл ведет себя именно так, как ожидаешь от городского байка. Двигатель обладает хорошим крутящим моментом на низких и средних оборотах, а в сочетании со сверхлегким сцеплением преодоление дорожных пробок не кажется слишком утомительным. Новый двигатель также работает очень плавно, и если вы решите выехать на шоссе, Pulsar справится с этой задачей. Верхний предел комфортной крейсерской скорости 150 в высшей пятой передаче составляет 90–95 км/ч, что является нормой для этого класса.


Однако, при всех своих достоинствах, двигатель в тестовом экземпляре Pulsar 150 проявлял тенденцию к слишком легкому глохнуть, что случалось несколько раз как у меня, так и у соавтора теста, который также тестировал мотоцикл.

Управляемость и динамика Pulsar 150 — 8/10

Ведет предсказуемо и хорошо справляется со всеми ситуациями



Хотя шасси у моделей 125 и 150 в основном одинаковое, одно примечательное отличие заключается в том, что более крупная модель оснащена более широкой 33-мм вилкой по сравнению с 31-мм вилкой на меньшем мотоцикле. Кроме того, в отличие от 125, Pulsar 150 оснащен обязательной по закону системой безопасности — одноканальным ABS. Все варианты оснащены передним дисковым тормозом 260 мм в паре с барабанным тормозом 230 мм на базовой версии или дисковым тормозом 230 мм на двух старших версиях.


Лучшее описание управляемости нового Pulsar 150 — это нейтральность и предсказуемость. Он не кажется таким неопределенным, как модель предыдущего поколения, и при этом не кажется таким отзывчивым, как модели N или NS. Классический Pulsar 150 сохраняет свою устойчивость по прямой, при этом демонстрируя новую уверенную собранность при прохождении поворотов. Его поведение предсказуемо в любой ситуации, что обязательно внушает уверенность самым разным категориям райдеров. Тормоза работают хорошо и быстро останавливают Pulsar без лишних сложностей, хотя при слишком резком торможении заднее колесо может блокироваться.


Тем не менее, при всех своих достоинствах, Pulsar 150 не идеален, и есть области для улучшения. Задняя подвеска кажется слегка недоамортизированной и пружинистой, что может выбивать из седла на крупных неровностях дороги. Переключения передач также казались немного «резиновыми» и нечеткими, им не хватало отчетливого щелчка.

Функции и безопасность Pulsar 150 — 8/10

Оснащен множеством технологичных функций в двух старших версиях

Следуя современным рыночным тенденциям, даже такой скромный городской мотоцикл теперь оснащен внушительным количеством технологий. Сюда входят порт зарядки USB-C, 4 режима езды (Sport, Tour, Road и Rain), Bluetooth-подключение к приборной панели через приложение Bajaj, которое предоставляет множество функций, и даже возможность трансляции экрана телефона на TFT-дисплей, хотя некоторые из этих функций пока недоступны и будут внедрены позже.

[ATTACH type=full"]49901[/ATTACH]

Для управления функциями TFT-дисплея и переключения между режимами езды на старших версиях предусмотрен более полный блок переключателей, в то время как цветной ЖК-экран на младших версиях сочетается с более простым блоком управления. Оба дисплея информативны, имеют удобную компоновку и создают ощущение премиальности с точки зрения райдера. Признаем, что большинство этих функций не принесут большой пользы большинству повседневных райдеров, но для тех немногих, кто хочет, чтобы их мотоцикл сочетал в себе функции гаджета, они есть.

Цена и вердикт Pulsar 150 — 8/10

Он очень хорошо соответствует своему назначению

За исключением нескольких мелких недочетов, новый Pulsar 150 — отличный городской мотоцикл, цена на который сейчас примерно соответствует конкурентам. Цены начинаются от 1055 долларов и доходят до 1134 долларов. По сравнению с 150-й моделью предыдущего поколения, цены на этот новейший Pulsar выросли на 43 доллара, что является вполне приемлемой суммой, учитывая масштаб новых компонентов, используемых здесь.

Учитывая огромный спрос на мотоцикл, который выглядит как классический Pulsar, и тот факт, что эта новая модель представляет собой качественный скачок вперед по сравнению со старыми при увеличении стоимости всего на несколько долларов, Bajaj, похоже, держит в руках настоящий триумф.