Совершенно новый Pulsar 125 совершил огромный скачок вперёд по сравнению с прежней моделью, хотя его привлекательный дизайн почти не изменился.
Классический Pulsar 125 всегда был самым доступным способом стать владельцем Bajaj Pulsar. Модель 2026 года внешне почти не отличается от предшественника, однако под знакомой оболочкой это совершенно новый мотоцикл.
Что изменилось в конструкции Bajaj Pulsar 125?
Всё — от рулевой колонки до задней части — создано заново
Прежде всего, на смену дуплексной раме и двум задним амортизаторам пришли соответственно более лёгкая и жёсткая ромбовидная рама и моноамортизатор. Новое шасси дополняет совершенно новый двигатель. За основу взяли мотор модели семейства N сопоставимого рабочего объёма, но Bajaj внесла ряд изменений для его нынешнего применения. Например, как утверждает компания, коленчатый вал нового двигателя объёмом 124,58 см³ обладает наименьшим моментом инерции среди конкурентов. Только благодаря этому по сравнению с прежней конструкцией удалось сэкономить 1,2 кг. С полностью заправленным 11-литровым баком Pulsar 125 весит 131 кг.
Новый двигатель также служит силовым элементом шасси. Кроме того, Bajaj применила здесь решения, разработанные для семейства N. Коробка передач получила более короткие и удобные в повседневной езде передаточные числа. Появилась и система помощи на низких оборотах: она немного повышает обороты двигателя, чтобы снизить вероятность остановки мотора при медленном движении на высокой передаче. Старшие версии Pulsar 125 также оснащаются интегрированным стартером-генератором ISG, который обеспечивает бесшумный запуск и достаточно быстро работающую систему старт-стоп.
Дизайн и удобство посадки Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Мотоцикл удивительно похож на прежний; посадка тоже почти не изменилась
Учитывая масштаб изменений в конструкции, особенно похвально, что внешне Pulsar остался настолько похожим на предшественника. Дизайнеры Bajaj намеренно приложили большие усилия, чтобы компактно разместить новые узлы и сохранить мгновенно узнаваемый силуэт мотоцикла.
Характерные черты Pulsar никуда не исчезли: фара в стиле «волчий глаз», массивный бак, острые боковые накладки и заострённая задняя часть. Мотоцикл по-прежнему невозможно спутать с чем-либо, кроме классического Pulsar. С учётом цены общее качество исполнения Pulsar 125 весьма достойное.
Посадка, как и почти неизменный дизайн, остаётся знакомой. Водитель сидит совершенно нейтрально — это классическая поза на повседневном городском мотоцикле. Единственное отличие заключается в слегка смещённых назад подножках, добавляющих спортивную нотку, которой славятся Pulsar. Высота седла составляет всего 795 мм, поэтому Pulsar 125 удобен для невысоких людей, но подошёл и автору ростом около 180 см.
Для разных покупателей Bajaj предложит варианты как с цельным, так и с раздельным сиденьем. Оба достаточно просторны, хорошо набиты и позволяют двум взрослым людям разместиться без чрезмерной тесноты.
Динамика Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Двигатель работает плавно и отзывчиво, хотя переключения передач немного нечёткие
Большинство владельцев Pulsar проводят основную часть времени в городском потоке, поэтому испытания проходили в тех же условиях. Мотоцикл ведёт себя именно так, как ожидаешь от повседневной модели. Новый двигатель работает плавно и уверенно тянет на низких и средних оборотах. Вместе с очень лёгким сцеплением это позволяет пробираться через утомительные пробки почти без усилий со стороны водителя.
На шоссейных скоростях мотор сохраняет плавность, поэтому Pulsar 125 вполне подходит и для поездок за город. Комфортная крейсерская скорость на высшей, пятой передаче достигает 80–85 км/ч — весьма достойный результат для такого рабочего объёма.
Плавность хода и управляемость Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Предсказуемое и внушающее доверие поведение
В наклоне Pulsar лучше всего описывается как нейтральный и предсказуемый. Он уже не кажется таким вялым, как модель предыдущего поколения, но и не обладает проворством представителей семейств N и NS. Мотоцикл уверенно держится как в поворотах, так и на прямой, что должно придать спокойствия самым разным водителям, на которых он рассчитан.
Базовая версия Pulsar 125 оснащается передним барабанным тормозом диаметром 130 мм, тогда как более дорогие варианты получают 260-миллиметровый передний диск. ABS не предлагается ни для одной версии. Сзади у всех вариантов установлен барабанный тормоз диаметром 130 мм. Тормозного усилия более чем достаточно для доступной мощности, а барабанный механизм срабатывает предсказуемо.
При всех достоинствах Pulsar 125 не лишён недостатков. Задней подвеске немного не хватает демпфирования: она пружинит и подбрасывает водителя на крупных неровностях. Переключения передач также показались слегка «резиновыми» и нечёткими — им недостаёт ясного механического щелчка.
Оснащение Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Старшие версии предлагают немало технологий
Следуя современным тенденциям, даже скромные повседневные мотоциклы получают набор электронных функций. Pulsar 125 оснащается разъёмом USB-C, четырьмя режимами движения — Sport, Tour, Road и Rain — и Bluetooth-соединением приборной панели с приложением Bajaj. Приложение открывает доступ к множеству возможностей, вплоть до вывода изображения со смартфона на TFT-дисплей. Правда, часть функций пока недоступна и появится позднее.
Для работы с TFT-дисплеем старшие версии получают более развитые блоки переключателей, тогда как цветной ЖК-экран младших вариантов сочетается с более простыми органами управления. Обе панели информативны, хорошо организованы и создают у водителя ощущение более дорогой техники. Большинству владельцев в повседневной езде эти возможности вряд ли принесут существенную пользу, однако они доступны тем, кто хочет совместить мотоцикл с гаджетом.
Цена и вердикт Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Удачный повседневный мотоцикл с небольшим числом недостатков
Несмотря на несколько особенностей, новый Pulsar 125 представляет собой хороший городской мотоцикл по цене, в целом соответствующей конкурентам. Стоимость начинается примерно с $984 и достигает $1101. По сравнению с максимально доступным Pulsar 125 Neon модель 2026 года заметно подорожала, однако при сопоставлении с настоящей базовой версией прежнего Pulsar 125 прибавка оказывается значительно меньше.
Спрос на мотоцикл с внешностью классического Pulsar остаётся огромным. С учётом того, насколько далеко новое поколение ушло от прежнего при увеличении цены лишь на несколько тысяч рупий, у Bajaj, похоже, получилась очень успешная модель.
Классический Pulsar 125 всегда был самым доступным способом стать владельцем Bajaj Pulsar. Модель 2026 года внешне почти не отличается от предшественника, однако под знакомой оболочкой это совершенно новый мотоцикл.
Что изменилось в конструкции Bajaj Pulsar 125?
Всё — от рулевой колонки до задней части — создано заново
Прежде всего, на смену дуплексной раме и двум задним амортизаторам пришли соответственно более лёгкая и жёсткая ромбовидная рама и моноамортизатор. Новое шасси дополняет совершенно новый двигатель. За основу взяли мотор модели семейства N сопоставимого рабочего объёма, но Bajaj внесла ряд изменений для его нынешнего применения. Например, как утверждает компания, коленчатый вал нового двигателя объёмом 124,58 см³ обладает наименьшим моментом инерции среди конкурентов. Только благодаря этому по сравнению с прежней конструкцией удалось сэкономить 1,2 кг. С полностью заправленным 11-литровым баком Pulsar 125 весит 131 кг.
Новый двигатель также служит силовым элементом шасси. Кроме того, Bajaj применила здесь решения, разработанные для семейства N. Коробка передач получила более короткие и удобные в повседневной езде передаточные числа. Появилась и система помощи на низких оборотах: она немного повышает обороты двигателя, чтобы снизить вероятность остановки мотора при медленном движении на высокой передаче. Старшие версии Pulsar 125 также оснащаются интегрированным стартером-генератором ISG, который обеспечивает бесшумный запуск и достаточно быстро работающую систему старт-стоп.
Дизайн и удобство посадки Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Мотоцикл удивительно похож на прежний; посадка тоже почти не изменилась
Учитывая масштаб изменений в конструкции, особенно похвально, что внешне Pulsar остался настолько похожим на предшественника. Дизайнеры Bajaj намеренно приложили большие усилия, чтобы компактно разместить новые узлы и сохранить мгновенно узнаваемый силуэт мотоцикла.
Характерные черты Pulsar никуда не исчезли: фара в стиле «волчий глаз», массивный бак, острые боковые накладки и заострённая задняя часть. Мотоцикл по-прежнему невозможно спутать с чем-либо, кроме классического Pulsar. С учётом цены общее качество исполнения Pulsar 125 весьма достойное.
Посадка, как и почти неизменный дизайн, остаётся знакомой. Водитель сидит совершенно нейтрально — это классическая поза на повседневном городском мотоцикле. Единственное отличие заключается в слегка смещённых назад подножках, добавляющих спортивную нотку, которой славятся Pulsar. Высота седла составляет всего 795 мм, поэтому Pulsar 125 удобен для невысоких людей, но подошёл и автору ростом около 180 см.
| Двигатель | 124,6 см³, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением |
| Мощность | 9,0 кВт при 8500 об/мин |
| Крутящий момент | 11,4 Н·м при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
Для разных покупателей Bajaj предложит варианты как с цельным, так и с раздельным сиденьем. Оба достаточно просторны, хорошо набиты и позволяют двум взрослым людям разместиться без чрезмерной тесноты.
Динамика Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Двигатель работает плавно и отзывчиво, хотя переключения передач немного нечёткие
Большинство владельцев Pulsar проводят основную часть времени в городском потоке, поэтому испытания проходили в тех же условиях. Мотоцикл ведёт себя именно так, как ожидаешь от повседневной модели. Новый двигатель работает плавно и уверенно тянет на низких и средних оборотах. Вместе с очень лёгким сцеплением это позволяет пробираться через утомительные пробки почти без усилий со стороны водителя.
На шоссейных скоростях мотор сохраняет плавность, поэтому Pulsar 125 вполне подходит и для поездок за город. Комфортная крейсерская скорость на высшей, пятой передаче достигает 80–85 км/ч — весьма достойный результат для такого рабочего объёма.
Плавность хода и управляемость Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Предсказуемое и внушающее доверие поведение
В наклоне Pulsar лучше всего описывается как нейтральный и предсказуемый. Он уже не кажется таким вялым, как модель предыдущего поколения, но и не обладает проворством представителей семейств N и NS. Мотоцикл уверенно держится как в поворотах, так и на прямой, что должно придать спокойствия самым разным водителям, на которых он рассчитан.
Базовая версия Pulsar 125 оснащается передним барабанным тормозом диаметром 130 мм, тогда как более дорогие варианты получают 260-миллиметровый передний диск. ABS не предлагается ни для одной версии. Сзади у всех вариантов установлен барабанный тормоз диаметром 130 мм. Тормозного усилия более чем достаточно для доступной мощности, а барабанный механизм срабатывает предсказуемо.
| Шины (передняя/задняя) | 80/100-17 / 100/90-17 |
| Тормоза (передний/задний) | диск 260 мм / барабан 130 мм |
| Подвеска (передняя/задняя) | телескопическая вилка / моноамортизатор |
При всех достоинствах Pulsar 125 не лишён недостатков. Задней подвеске немного не хватает демпфирования: она пружинит и подбрасывает водителя на крупных неровностях. Переключения передач также показались слегка «резиновыми» и нечёткими — им недостаёт ясного механического щелчка.
Оснащение Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Старшие версии предлагают немало технологий
Следуя современным тенденциям, даже скромные повседневные мотоциклы получают набор электронных функций. Pulsar 125 оснащается разъёмом USB-C, четырьмя режимами движения — Sport, Tour, Road и Rain — и Bluetooth-соединением приборной панели с приложением Bajaj. Приложение открывает доступ к множеству возможностей, вплоть до вывода изображения со смартфона на TFT-дисплей. Правда, часть функций пока недоступна и появится позднее.
Для работы с TFT-дисплеем старшие версии получают более развитые блоки переключателей, тогда как цветной ЖК-экран младших вариантов сочетается с более простыми органами управления. Обе панели информативны, хорошо организованы и создают у водителя ощущение более дорогой техники. Большинству владельцев в повседневной езде эти возможности вряд ли принесут существенную пользу, однако они доступны тем, кто хочет совместить мотоцикл с гаджетом.
Цена и вердикт Bajaj Pulsar 125 — 8/10
Удачный повседневный мотоцикл с небольшим числом недостатков
Несмотря на несколько особенностей, новый Pulsar 125 представляет собой хороший городской мотоцикл по цене, в целом соответствующей конкурентам. Стоимость начинается примерно с $984 и достигает $1101. По сравнению с максимально доступным Pulsar 125 Neon модель 2026 года заметно подорожала, однако при сопоставлении с настоящей базовой версией прежнего Pulsar 125 прибавка оказывается значительно меньше.
Спрос на мотоцикл с внешностью классического Pulsar остаётся огромным. С учётом того, насколько далеко новое поколение ушло от прежнего при увеличении цены лишь на несколько тысяч рупий, у Bajaj, похоже, получилась очень успешная модель.
Последнее редактирование: