MAN представит глубоко обновлённый электрический eTGX на выставке IAA Transportation 2026, которая пройдёт с 15 по 20 сентября в Ганновере. Грузовик получит удлинённую переднюю часть, переработанную кабину, улучшенную аэродинамику и новое поколение батарей. Двухосный седельный тягач с шестью батарейными блоками сможет проезжать до 660 км без подзарядки.
До публичной премьеры MAN раскрыла часть технических подробностей. Основное внимание инженеры уделили кабине и силовой установке. Изменения внешности одновременно должны снизить расход энергии.
Улучшенная аэродинамика и новые батареи
Передняя часть станет на 120 мм длиннее, чем у нынешней модели. MAN использовала дополнительное пространство, разрешённое европейскими нормами массы и габаритов, чтобы изменить форму носовой части и упорядочить воздушные потоки. По данным производителя, эффективность вырастет примерно на 3%. Для магистрального электрического грузовика, особенно при интенсивной эксплуатации, это заметная прибавка.
Новая батарея должна сделать eTGX более пригодным для региональных и дальних перевозок с запланированными остановками на зарядку. Позднее появится трёхосная версия с семью батарейными блоками общей ёмкостью 644 кВт·ч. Её запас хода превысит 700 км, однако точную дату выхода компания пока не называет.
Система рекуперации энергии также будет усовершенствована. MAN пока не приводит отдельные показатели, но связывает изменения с увеличением запаса хода и снижением энергопотребления. Для тяжёлого грузовика рекуперация особенно полезна на спусках, городских участках и дорогах с частыми изменениями скорости.
Обзорность и кабина
Новый eTGX получит более крупное ветровое стекло и дополнительное нижнее окно в пассажирской двери. Такое решение уменьшает слепые зоны рядом с пешеходами, велосипедистами и легковыми автомобилями. Увеличение обзора вперёд и вправо особенно важно при работе в городе и на развозных маршрутах и одновременно учитывает будущие европейские требования к тяжёлым грузовикам.
Руководители MAN Фридрих Бауманн и Александр Власкамп называют подход к дизайну эволюционным. Базовая концепция eTGX сохранится, но пропорции, основные компоненты и рабочее место водителя изменятся. Грузовик останется узнаваемой частью семейства TGX, однако будет заметно отличаться от нынешней электрической версии.
Изменения в интерьере
В салоне eTGX 2027 года по-новому сгруппируют органы управления. Информационно-развлекательную систему яснее отделят от показаний и команд, связанных непосредственно с движением. Это должно уменьшить отвлечение водителя и навести порядок среди многочисленных функций.
Для современного электрического грузовика такая организация особенно важна: мультимедиа, состояние батареи, расчётный запас хода, рекуперация и системы помощи могут перегружать интерфейс, если отображаются без чёткой иерархии. MAN обещает более понятную компоновку, но полные изображения окончательного интерьера пока не показаны.
До публичной премьеры MAN раскрыла часть технических подробностей. Основное внимание инженеры уделили кабине и силовой установке. Изменения внешности одновременно должны снизить расход энергии.
Улучшенная аэродинамика и новые батареи
Передняя часть станет на 120 мм длиннее, чем у нынешней модели. MAN использовала дополнительное пространство, разрешённое европейскими нормами массы и габаритов, чтобы изменить форму носовой части и упорядочить воздушные потоки. По данным производителя, эффективность вырастет примерно на 3%. Для магистрального электрического грузовика, особенно при интенсивной эксплуатации, это заметная прибавка.
Новая батарея должна сделать eTGX более пригодным для региональных и дальних перевозок с запланированными остановками на зарядку. Позднее появится трёхосная версия с семью батарейными блоками общей ёмкостью 644 кВт·ч. Её запас хода превысит 700 км, однако точную дату выхода компания пока не называет.
Система рекуперации энергии также будет усовершенствована. MAN пока не приводит отдельные показатели, но связывает изменения с увеличением запаса хода и снижением энергопотребления. Для тяжёлого грузовика рекуперация особенно полезна на спусках, городских участках и дорогах с частыми изменениями скорости.
Обзорность и кабина
Новый eTGX получит более крупное ветровое стекло и дополнительное нижнее окно в пассажирской двери. Такое решение уменьшает слепые зоны рядом с пешеходами, велосипедистами и легковыми автомобилями. Увеличение обзора вперёд и вправо особенно важно при работе в городе и на развозных маршрутах и одновременно учитывает будущие европейские требования к тяжёлым грузовикам.
Руководители MAN Фридрих Бауманн и Александр Власкамп называют подход к дизайну эволюционным. Базовая концепция eTGX сохранится, но пропорции, основные компоненты и рабочее место водителя изменятся. Грузовик останется узнаваемой частью семейства TGX, однако будет заметно отличаться от нынешней электрической версии.
Изменения в интерьере
В салоне eTGX 2027 года по-новому сгруппируют органы управления. Информационно-развлекательную систему яснее отделят от показаний и команд, связанных непосредственно с движением. Это должно уменьшить отвлечение водителя и навести порядок среди многочисленных функций.
Для современного электрического грузовика такая организация особенно важна: мультимедиа, состояние батареи, расчётный запас хода, рекуперация и системы помощи могут перегружать интерфейс, если отображаются без чёткой иерархии. MAN обещает более понятную компоновку, но полные изображения окончательного интерьера пока не показаны.
Последнее редактирование: