Пятидверный Jimny сохраняет каждую крупицу внедорожного обаяния и культового статуса трехдверной версии, но на дороге он остается, без всяких извинений, трактором с улыбкой на лице. ...
Пятидверный Jimny сохраняет каждую крупицу именно то, что он говорит. Любимый Suzuki угловатый внедорожник, удлиненный для размещения двух дополнительных дверей и более удобного заднего сиденья, не потерявший ни дюйма своих внедорожных возможностей. Мощность обеспечивает атмосферный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра, подающий скромное количество кВт и Н·м либо на пятиступенчатую механическую трансмиссию (на которой проводилось тестирование), либо на четырехступенчатую автоматическую, к полноценной системе полного привода с понижающим передатчиком и рамной конструкцией кузова. Цена на пятидверную версию с механической КПП на нашем рынке еще уточняется, но, судя по позиционированию трехдверной версии, она не отпугнет вас по соотношению цены и качества.
Начнем с очевидного: у этой машины гравитационное притяжение сильнее, чем её размеры. Suzuki явно понимают, что у них в руках, и, к их чести, они сделали ставку на это в пятидверной версии, вместо того чтобы пытаться сгладить острые углы характера ради большей привлекательности. Он все еще выглядит как уменьшенный G-класс, сохраняет честность дизайна с вертикальными линиями и плоскими панелями, а дополнительная длина лишь делает пропорции чуть менее выверенными, но не полностью — мне явно больше нравится вид трехдверной версии, но это очень достойная работа.
Интерьер прост, и я говорю это скорее как комплимент, чем как критику. Удивительная особенность автомобилей, которые любят пачкаться, заключается в том, что вы всегда можете сказать, что грубые материалы «легко чистятся» и «готовы ко всему», и здесь это ощущается искренне. Двери тонкие, небольшие места хранения не слишком практичны, а эргономика следует классической формуле из трех объемов, которую мы видим десятилетиями (инфотейнмент, зажатый между дефлекторами, и отдельно расположенный блок управления климат-контролем). Задние сиденья определенно пригодны для использования — я не могу сесть за собой, но это вряд ли основной сценарий использования — и они повышают практичность, однако важно помнить, что в таком кузове задние сиденья не складываются в абсолютно плоский пол.
Здесь есть предупреждение о выходе из полосы, но нет мониторинга слепых зон. Нет подлокотника. Аудиосистема проста, а беспроводная проекция телефона — это предел технологий на борту, и ничто из этого меня не беспокоило. Входить и выходить из машины легко благодаря вертикальной посадке и широким проемам дверей, обзор во всех направлениях отличный. Это салон, полностью созданный в угоду внедорожевым задачам, и он не притвояется ничем другим.
Под капотом этот атмосферный «четырехцилиндровый 1,5-литровый» делает всё, на что способен, но не будем обманывать себя — это не мощный агрегат. Прогресс идет стабильный, а не стремительный (понимаете?), и вам придется активно работать КПП, чтобы поддерживать динамику на чем угодно, что хоть отдаленно напоминает холм. Только на пятой машине, которой я когда-либо владел, я преодолел отметку в 116 кВт, поэтому я совсем не чужд автомобилям, где важен каждый кВт, и здесь ситуация именно такая. И на эту тему: я понимаю, что некоторые предпочтут автомат для бездорожья, но для меня механика — это явно и однозначно лучший выбор. Три педали дают вам контроль, чтобы управлять ограниченными ресурсами двигателя, и я бы обменял любые неудобства на бездорожье на то удовольствие, которое она приносит.
Итак, как он едет? В городе, с механической коробкой передач, которая меня занимает, и этим угловатым маленьким лицом, улыбающимся на каждом перекрестке, — это по-настоящему весело. Большую часть времени я провел с ним в типичных городских условиях, которые ожидаешь от тестового автомобиля, и, кажется, я не переставал улыбаться все это время. Есть что-то глубоко очаровательное в машине такой маленькой, простой и явно довольной собой. Жесткая задняя ось и по-настоящему архаичная настройка подвески означают, что он едет и управляется как трактор, тут нет никаких сомнений. Наблюдается сильный крен, рулевое управление с обратной связью медленное и требует четкого ввода для выравнивания по курсу. При разгоне до скоростей шоссе уровень шума значительно возрастает, при этом двигатель на пятой передаче работает на около 3000 об/мин, что делает его утомительным и гудящим спутником на длинных дистанях. Он недостаточно мощный, шумный, и даже в этом удлиненном пятидверном кузове он все еще не является особенно практичным вариантом для повседневного семейного использования.
Но я был бы нечестен, если бы не рассказал вам вторую половину истории, потому что дорожные качества не должны быть причиной, по которой вы покупаете эту малышку. Ничего из вышесказанного не является сюрпризом и не является критикой — это лишь отражение того, чем на самом деле является Jimny. Потому что то, что вы получаете с этой машиной, — это настоящий, честный внедорожный аппарат и компетентность, которую вы просто не найдете нигде больше в этом размере и в этой ценовой категории. Если вы покупаете Jimny, чтобы действительно им пользоваться, чтобы съездить по тропе, чтобы иметь маленького, способного спутника, который превосходит свои возможности вне асфальта, это приносит огромное удовольствие, и каждый из этих дорожных компромиссов начинает иметь полный смысл. Система полного привода работает полностью вручную и является максимально консервативной, включая понижающую передачу, и достаточно лишь немного маневрировать, чтобы понять: это не система полного привода на базе переднего привода, которую можно встретить во многих других кроссоверах.
В комплектации Horizon вы получаете защиту кузова на дверях, очень практичную багажную систему на крыше, палатку на крыше, которую, к сожалению, мне не представилось возможности протестировать, и великолепную решетку в стиле Heritage. Если вам нравится цвет «теннисный мяч», не переживайте: вы можете заказать Horizon в любом цвете из палитры Jimny, как в версии с автоматом, так и с механикой.
Это и есть компромисс, и Suzuki явно пошли на него с полной уверенностью, не пытаясь угодить всем. В индустрии, где все модели все чаще сливаются в слегка разные вариации одного и того же мягкого кроссовера, Jimny остается упрямо и освежающе самим собой. Он крайне симпатичен, полон характера и верен своей философии так, как это становится всё реже с каждым годом. Если что-то работает хорошо, не нужно ничего исправлять, и Suzuki явно согласны с этим, потому что рецепт здесь остался неизменным во всех важных аспектах.
Jimny требует (нет, требует!) от вас четко понимать, чего именно вы ожидаете от внедорожника. Если вы, как многие мои друзья, соблазнились его милым видом, но не готовы мириться с «компромиссами» настоящего внедорожника, вы можете быть разочарованы. Это автомобиль с острыми гранями — буквально в дизайне и фигурально в том, как он едет, но в этом и заключается суть. Пятидверная версия не пытается сгладить эти грани, она просто дает вам чуть больше пространства, чтобы наслаждаться ими. Если вы ищете настоящий внедорожник, который при этом мал, харизматичен и бесконечно интересный в управлении в рамках своих возможностей, Jimny не только заслуживает места в вашем списке, но и находится в классе особняк. Если вы ищете маленький кроссовер, который просто выглядит как внедорожник, продолжайте поиски.
Пятидверный Jimny сохраняет каждую крупицу именно то, что он говорит. Любимый Suzuki угловатый внедорожник, удлиненный для размещения двух дополнительных дверей и более удобного заднего сиденья, не потерявший ни дюйма своих внедорожных возможностей. Мощность обеспечивает атмосферный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра, подающий скромное количество кВт и Н·м либо на пятиступенчатую механическую трансмиссию (на которой проводилось тестирование), либо на четырехступенчатую автоматическую, к полноценной системе полного привода с понижающим передатчиком и рамной конструкцией кузова. Цена на пятидверную версию с механической КПП на нашем рынке еще уточняется, но, судя по позиционированию трехдверной версии, она не отпугнет вас по соотношению цены и качества.
Начнем с очевидного: у этой машины гравитационное притяжение сильнее, чем её размеры. Suzuki явно понимают, что у них в руках, и, к их чести, они сделали ставку на это в пятидверной версии, вместо того чтобы пытаться сгладить острые углы характера ради большей привлекательности. Он все еще выглядит как уменьшенный G-класс, сохраняет честность дизайна с вертикальными линиями и плоскими панелями, а дополнительная длина лишь делает пропорции чуть менее выверенными, но не полностью — мне явно больше нравится вид трехдверной версии, но это очень достойная работа.
Интерьер прост, и я говорю это скорее как комплимент, чем как критику. Удивительная особенность автомобилей, которые любят пачкаться, заключается в том, что вы всегда можете сказать, что грубые материалы «легко чистятся» и «готовы ко всему», и здесь это ощущается искренне. Двери тонкие, небольшие места хранения не слишком практичны, а эргономика следует классической формуле из трех объемов, которую мы видим десятилетиями (инфотейнмент, зажатый между дефлекторами, и отдельно расположенный блок управления климат-контролем). Задние сиденья определенно пригодны для использования — я не могу сесть за собой, но это вряд ли основной сценарий использования — и они повышают практичность, однако важно помнить, что в таком кузове задние сиденья не складываются в абсолютно плоский пол.
Здесь есть предупреждение о выходе из полосы, но нет мониторинга слепых зон. Нет подлокотника. Аудиосистема проста, а беспроводная проекция телефона — это предел технологий на борту, и ничто из этого меня не беспокоило. Входить и выходить из машины легко благодаря вертикальной посадке и широким проемам дверей, обзор во всех направлениях отличный. Это салон, полностью созданный в угоду внедорожевым задачам, и он не притвояется ничем другим.
Под капотом этот атмосферный «четырехцилиндровый 1,5-литровый» делает всё, на что способен, но не будем обманывать себя — это не мощный агрегат. Прогресс идет стабильный, а не стремительный (понимаете?), и вам придется активно работать КПП, чтобы поддерживать динамику на чем угодно, что хоть отдаленно напоминает холм. Только на пятой машине, которой я когда-либо владел, я преодолел отметку в 116 кВт, поэтому я совсем не чужд автомобилям, где важен каждый кВт, и здесь ситуация именно такая. И на эту тему: я понимаю, что некоторые предпочтут автомат для бездорожья, но для меня механика — это явно и однозначно лучший выбор. Три педали дают вам контроль, чтобы управлять ограниченными ресурсами двигателя, и я бы обменял любые неудобства на бездорожье на то удовольствие, которое она приносит.
Итак, как он едет? В городе, с механической коробкой передач, которая меня занимает, и этим угловатым маленьким лицом, улыбающимся на каждом перекрестке, — это по-настоящему весело. Большую часть времени я провел с ним в типичных городских условиях, которые ожидаешь от тестового автомобиля, и, кажется, я не переставал улыбаться все это время. Есть что-то глубоко очаровательное в машине такой маленькой, простой и явно довольной собой. Жесткая задняя ось и по-настоящему архаичная настройка подвески означают, что он едет и управляется как трактор, тут нет никаких сомнений. Наблюдается сильный крен, рулевое управление с обратной связью медленное и требует четкого ввода для выравнивания по курсу. При разгоне до скоростей шоссе уровень шума значительно возрастает, при этом двигатель на пятой передаче работает на около 3000 об/мин, что делает его утомительным и гудящим спутником на длинных дистанях. Он недостаточно мощный, шумный, и даже в этом удлиненном пятидверном кузове он все еще не является особенно практичным вариантом для повседневного семейного использования.
Но я был бы нечестен, если бы не рассказал вам вторую половину истории, потому что дорожные качества не должны быть причиной, по которой вы покупаете эту малышку. Ничего из вышесказанного не является сюрпризом и не является критикой — это лишь отражение того, чем на самом деле является Jimny. Потому что то, что вы получаете с этой машиной, — это настоящий, честный внедорожный аппарат и компетентность, которую вы просто не найдете нигде больше в этом размере и в этой ценовой категории. Если вы покупаете Jimny, чтобы действительно им пользоваться, чтобы съездить по тропе, чтобы иметь маленького, способного спутника, который превосходит свои возможности вне асфальта, это приносит огромное удовольствие, и каждый из этих дорожных компромиссов начинает иметь полный смысл. Система полного привода работает полностью вручную и является максимально консервативной, включая понижающую передачу, и достаточно лишь немного маневрировать, чтобы понять: это не система полного привода на базе переднего привода, которую можно встретить во многих других кроссоверах.
В комплектации Horizon вы получаете защиту кузова на дверях, очень практичную багажную систему на крыше, палатку на крыше, которую, к сожалению, мне не представилось возможности протестировать, и великолепную решетку в стиле Heritage. Если вам нравится цвет «теннисный мяч», не переживайте: вы можете заказать Horizon в любом цвете из палитры Jimny, как в версии с автоматом, так и с механикой.
Это и есть компромисс, и Suzuki явно пошли на него с полной уверенностью, не пытаясь угодить всем. В индустрии, где все модели все чаще сливаются в слегка разные вариации одного и того же мягкого кроссовера, Jimny остается упрямо и освежающе самим собой. Он крайне симпатичен, полон характера и верен своей философии так, как это становится всё реже с каждым годом. Если что-то работает хорошо, не нужно ничего исправлять, и Suzuki явно согласны с этим, потому что рецепт здесь остался неизменным во всех важных аспектах.
Jimny требует (нет, требует!) от вас четко понимать, чего именно вы ожидаете от внедорожника. Если вы, как многие мои друзья, соблазнились его милым видом, но не готовы мириться с «компромиссами» настоящего внедорожника, вы можете быть разочарованы. Это автомобиль с острыми гранями — буквально в дизайне и фигурально в том, как он едет, но в этом и заключается суть. Пятидверная версия не пытается сгладить эти грани, она просто дает вам чуть больше пространства, чтобы наслаждаться ими. Если вы ищете настоящий внедорожник, который при этом мал, харизматичен и бесконечно интересный в управлении в рамках своих возможностей, Jimny не только заслуживает места в вашем списке, но и находится в классе особняк. Если вы ищете маленький кроссовер, который просто выглядит как внедорожник, продолжайте поиски.
