Tesla придется поклясться под присягой, что ее автономный Cybercab легален

Вопрос заключается в том, как Tesla Cybercab, полностью лишенный рулевого колеса, педалей и зеркал, может соответствовать нормам безопасности, которые были разработаны для водителей-людей. У Tesla есть время до 30 сентября, чтобы ответить под присягой, иначе компания рискует столкнуться с штрафами, которые могут достигать 139 миллионов долларов в случае молчания или лжи.

Данное предписание продлевает расследование, начатое NHTSA 4 сентября, всего через несколько часов после официального запуска Cybercab в Остине. Но если предыдущее аудиторское расследование было простым запросом информации, то этот шаг представляет собой строгое юридическое требование и, прежде всего, заявление под присягой.

Документ, подписанный Питером Симшаузером, главным юрисконсультом агентства, содержит двадцать один точный запрос и был направлен непосредственно руководителю по судебным спорам Tesla, а также его генеральному адвокату по вопросам нормативного регулирования.

Для этого конкретного случая не существует никаких стандартов

Вся сложность дела заключается в американской системе самосертификации. В Соединенных Штатах власти не одобряют конструкции автомобилей заранее. Производители сами подтверждают, что их модели соответствуют всем действующим федеральным стандартам, а NHTSA проводит проверки постфактум.

Таким образом, Tesla самосертифицировала Cybercab как соответствующий всем применимым нормам. Проблема в том, что почти все эти тексты основаны на принципе того, что за рулем находится человек. В своем постановлении NHTSA напоминает, что никто не может выдать такой сертификат, если у него есть веские основания полагать, проявляя минимальную бдительность, что документ является ложным или вводящим в заблуждение.

Тем не менее, у Tesla есть аргументация, которую NHTSA, по всей видимости, предвидела. Десятый пункт распоряжения приглашает компанию уточнить, какие именно нормы она считает недействительными для автомобиля без водителя.

Основная идея производителя заключается в следующем: правила, разработанные для автомобилей под управлением человека, не должны применяться к машине, которая самостоятельно управляет всем процессом вождения, что сделало бы бессмысленными требования по регулировке зеркал или указателей для пустого сиденья.

Старые правила противоречат возможности сертификации

В ответ на это позиция агентства остается твердой. Пока эти правила не будут официально переписаны, они остаются законом; производитель не имеет права в одностороннем порядке заявлять, что стандарт к нему не относится, и он обязан соблюдать правила.

По данным Electrek, остальные запросы методично охватывают другие стандарты, которые неизбежно нарушает автомобиль без кабины управления: FMVSS 101 по управлению и индикаторам, 102 по отображению показаний скорости, 108 по отмене работы указателей при повороте руля, 111 по зеркалам и обзорности, а также 126 по индикаторам контроля устойчивости.

Последний, и не менее важный момент: NHTSA выдвигает свое собственное положение 2022 года, в котором указывалось, что будущие изменения стандартов FMVSS, вероятно, будут необходимы перед тем, как можно будет производить и продавать транспортные средства, управляемые исключительно автоматизированной системой.

В то время ведомство пояснило, что до этого момента для подтверждения автономного автомобиля, вероятно, потребуются исключения. Однако у Tesla нет никаких подобных исключений, что заставляет агентство задать острый вопрос: на каком юридическом основании Cybercab разрешен к продаже? Ответ от производителя ожидается до конца месяца.