Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Он выглядит дороже, чем стоит, и предлагает много, даже если первое впечатление от Jaecoo 7 не раскрывает всей истории.
Плюсы
- Цена и оснащение
- Воспринимаемое качество
- Живучесть интерьера
- Плавность и эффективность гибридной системы
Минусы
- Управляемость и поведение
- Багажник
- Эргономика некоторых функций
- Бортовой компьютер
Jaecoo 7 — это один из тех случаев, когда стоит приехать, взглянуть и сразу начать побеждать. Чуть больше года назад он был малоизвестным новичком в Европе. Сегодня он уже является третьим по продажам гибридом plug-in на континенте, уступая лишь BYD Seal U и Atto 2.
Но есть главный виновник успеха Jaecoo 7: Великобритания. Британские острова приняли его как ни один другой рынок, и в марте этот китайский кроссовер даже возглавил продажи новых автомобилей на том рынке, который остается одним из крупнейших в Европе.
На других европейских рынках Jaecoo 7 также входит в число наиболее востребованных гибридов plug-in, но в Португалии он пока далек от повторения этого успеха.
Так что же увидели европейские покупатели в этой машине?
После нескольких дней за рулем я думаю, что есть два немедленных ответа. Один очевиден. Другой появляется, когда мы смотрим на прайс-лист.
«Range Rover от Temu»
В Великобритании он быстро получил прозвище «Range Rover от Temu». Это не совсем комплимент, но это помогает объяснить одну из основных причин его успеха.
Это не вульгарная копия, которую мы все еще видим в некоторых китайских моделях, но Jaecoo 7 обладает очевидным сходством с британским брендом, особенно в том, как горизонтальные и вертикальные линии организуют элементы в дизайне без излишних деталей.
Однако при более внимательном взгляде ему не хватает пропорций, моделирования поверхностей и внимания к деталям, присущих лучшим Range Rover. Это не имеет значения для тех, кто любит то, что видит. Jaecoo 7 не пытается отчаянно быть оригинальным и не теряется среди многих сверстников. Он сдержан, упорядочен и обладает присутствием. Даже огромная решетка, единственный элемент, который далеко не скромен, помогает придать внушительности кроссоверу, который не является самым крупным в своем сегменте.
Я легко могу понять аргумент тех, кто заходит в автосалон и считает, что перед ними автомобиль, который стоит дороже, чем он есть на самом деле.
34 100 долларов объясняют многое
Тестируемый Jaecoo 7 SHS-P Select стоит 34 100 долларов. Это версия доступа, но называть ее «базовой версией» даже не совсем справедливо.
В стандартной комплектации идут 19-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, панорамная камера 360°, передние сиденья с электрорегулировкой, экран 14,8 дюймов, навигация, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, а также длинный список систем помощи водителю. Опции? Только цвет.
За дополнительные 2 380 долларов версия Exclusive добавляет больше оборудования, которого мне не хватало: подогрев и вентиляция сидений, head-up display, аудиосистема Sony, 50-ваттная беспроводная зарядка, панолимная крыша и электрический багажник, среди прочего.
Не стоит забывать, что у нас есть 279 л.с., достойные характеристики и 90 км запаса хода на электротяге (смешанный цикл WLTP). Цена уже превышает 40 тысяч долларов, но это все еще очень много автомобиля за запрашиваемую стоимость.
Volkswagen Tiguan eHybrid, который Jaecoo 7 вытеснил с пьедестала гибридов plug-in, стоит примерно на 10 000 долларов дороже. Он менее мощный (204 л.с.), но предлагает больше пространства и больший запас хода на электротяге. Citroën C5 Aircross Hybride Plug-in ближе по цене и лучше обеспечивает компромисс между комфортом и поведением.
Ближайшие конкуренты в итоге приходят именно из Китая. MG HS PHEV и Changan Deepal S05, которые мы уже тестировали, обладают схожими преимуществами.
Анонимный интерьер, но убеждающий на нескольких уровнях
Салон поддерживает хорошее первое впечатление. К сожалению, дизайн очень похож на многие другие китайские модели, но отделка верхней части приборной панели и дверей приятна на ощупь, а сборка оказалась надежной.\n
Также есть место. Много места для ног на втором ряду, спинки сидений регулируются в двух положениях и имеют собственные дефлекторы вентиляции.
Но багажник трудно оправдать: 340 литров — это мало для кроссовера длиной 4,5 м, шириной почти 1,9 м и высотой почти 1,7 м. Новый Volkswagen ID. Polo, который короче почти на полметра, заявляет о емкости более чем на 100 литров больше. По крайней мере, есть фальшпол для хранения зарядных кабелей.
Есть вещи, которые не должны были быть на экране
В типично китайском стиле, в Jaecoo 7 не так много физических органов управления, и мы становимся чрезмерно зависимыми от центрального экрана. С учетом этого, Jaecoo, похоже, скопировал лучшее. Интерфейс быстрый и логичный, напоминая интерфейс Tesla — адаптация происходит быстрее, — но концентрация функций ухудшает удобство использования. Тем не менее, я все еще не понимаю, почему регулировка зеркала требует открытия меню или подменю.
Также утомительно выключать некоторые системы помощи водителю каждый раз при запуске. Физическая кнопка для их отключения или приглушения решила бы большую часть раздражения. Если у нас есть Dacia, почему бы не иметь такой же функции в других?
Напротив, на руле есть настраиваемая кнопка, которая оказалась весьма полезной. Нельзя отключить системы помощи, но я настроил ее для переключения между тремя уровнями рекуперации, избегая многих взаимодействий с электроникой и ее меню. Пару подрулевых переключателей сзади руля сработали бы еще лучше.
Гибридная система интереснее, чем кажется
В Португалии Jaecoo 7 доступен только как гибрид plug-in. Он сочетает в себе 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель с двумя электродвигателями и LFP-батарею от BYD емкостью 18,3 кВт·ч. Сходства с другими гибридами plug-in заканчиваются здесь.
У него нет традиционной коробки передач, а используется трансмиссия DHT (Dedicated Hybrid Transmission), которая объединяет два электродвигателя (один генератор и другой тяговый), а также шестерни и сцепления. У нее всего одна передача.
Именно эта трансмиссия позволяет Jaecoo 7 работать как на 100% электрическом (двигатель внутреннего сгорания выключен); последовательном гибриде (тепловой двигатель служит только генератором и не связан с колесами); параллельном гибриде (тепловой и электрический двигатели вместе передают крутящий момент на колеса); и в прямом режиме (только двигатель внутреннего сгорания соединен с колесами).
DHT автоматически управляет этими переходами. Она работает аналогично системе e:HEV от Honda, только здесь у нас гораздо большая батарея. Как и в этом случае, на высоких скоростях круиза к колесам подключается только бензиновый двигатель (143 л.с.), так как это эффективнее, чем производство электричества для электродвигателя.
Сколько он потребляет? Хороший вопрос
Бензиновый двигатель Jaecoo 7 обладает термическим КПД 44,5% — одним из самых высоких в мире, что выше 40-41% у двигателей, которые Toyota использует в своих гибридах, и на уровне других дизельных двигателей. Поэтому мне было очень интересно узнать о расходе при разряженной батарее.
Во-первых, в реальных условиях вы получите 70-80 км запаса хода полностью на электротяге, что ниже официальных 90 км, но достаточно для ежедневных поездок многих людей.
Во-вторых, батарея никогда не «заканчивается» по-настоящему. Когда она опускается ниже 20%, включается бензиновый двигатель для поддержания резерва, и мы даже можем заставить его заряжать батарею, не подключая Jaecoo 7 к розетке.
Сколько он потребляет в условиях батареи с низким зарядом? Я не могу дать точного ответа. По какой-то необъяснимой причине бортовой компьютер Jaecoo 7 позволяет просматривать только последние 50 км пройденного пути, что заставляло меня проверять его часто.
Я неоднократно видел значения в районе 5,5 л/100 км, что довольно хорошо, ниже заявленных 6,0 л/100 км в режиме поддержания заряда WLTP. Окончательное подтверждение должно было быть получено старым методом: количество заправленных литров против пройденных километров, что у меня не было возможности сделать.
За рулем именно там, где Jaec0 7 теряет больше всего
Сначала хорошее. Несмотря на сложность, гибридная система работает очень плавно. Нужно быть внимательным, чтобы понять, когда он переключается в другой режим или когда включается тепловой двигатель.
Он также кажется быстрее, чем предполагают 8,5 секунд до 100 км/ч. Поскольку мы имеем доступ к 279 л.с. только в определенных условиях, большую часть времени машину везут только электродвигатель мощностью 150 кВт (204 л.с.), что оправдывает умеренное ускорение.\n
Но когда мы требуем от машины большего, проявляются основные ограничения. Я не ожидал от него спортивного автомобиля, очевидно, но этот семейный кроссовер на несколько шагов уступает европейским конкурентам.
Рулевое управление всегда очень легкое и пустое, не кажется связанным с колесами. Кузов всегда движется больше, чем ожидалось, а передняя ось теряет управляемость при более уверенном нажатии на газ. Поведение никогда не бывает непредсказуемым или небезопасным, но оно просто не располагает к вождению.
Самое странное, что, несмотря на мягкую настройку, Jaec0 7 не имеет больших аргументов в плане комфорта. Он хорошо справляется с небольшими неровностями на низких скоростях, но на других, как ни странно, реагирует жестко. И сиденье водителя также выиграло бы от большей поддержки для ног.
Он набирает некоторые очки на шоссе. Он стабилен и тих, с хорошо подавленными аэродинамическими шумами и шумом качения. И еще несколько баллов за тактильные ощущения от педали тормоза, которая обеспечивает хорошую переходную фазу между рекуперативным и гидравлическим торможением. И даже мы можем настроить чувствительность педали тормоза на два уровня... точно так же, как в BMW M3.
В конце этого теста осталось ощущение, что Jaecoo 7 выиграл бы от дополнительного этапа разработки руками европейцев.
Я понимаю успех, но это не объясняет всего
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Он все еще малоизвестен, но след, который Jaecoo 7 уже оставил среди гибридов plug-in в Европе, вполне реален. После нескольких дней за рулем я лучше понимаю, почему он так быстро завоевывает столько покупателей. Мало кто из конкурентов предлагает столько за ту же цену, и если дизайн заставляет его выглядеть дороже, чем он есть на самом деле, то это только лучше. Эффективная гибридная система также заслуживает похвал, но машина теряет баллы во многих аспектах: от управляемости до поведения, от багажника до некоторых решений в эргономике.
Плюсы
- Цена и оснащение
- Воспринимаемый качество
- Живучесть интерьера
- Плавность и эффективность гибридной системы
Минусы
- Управляемость и поведение
- Багажник
- Эргономика некоторых функций
- Бортовой компьютер
Технические характеристики
Базовая версия:
34 100 долларов
ИУК:
148 долларов
Классификация Euro NCAP: 5/5
34 100 долларов
Цена тестируемой единицы
Двигатель
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания: 4 цилиндра в ряд; 2 электродвигателя
- Объем: 1498 см³
- Расположение: Двигатель внутреннего сгорания: передний, поперечный; Электродвигатели: передние, поперечные
- Зарядка: Двигатель внутреннего сгорания: прямой впрыск, турбо и интеркулер; Электродвигатели: LFP-батарея 18,4 кВт·ч (полезная)
- Распределение: Двигатель внутреннего сгорания: 4 клап./цил. (16 клапанов)
- Мощность:
Двигатель внутреннего сгорания: 143 л.с. при 5200 об/мин
Электродвигатель 1 (генератор): 60 кВт (82 л.с.)
Электродвигатель 2 (тяговый): 150 кВт (204 л.с.)
Максимальная комбинированная мощность: 205 кВт (279 л.с.) - Крутящий момент:
Двигатель внутреннего сгорания: 215 Н·м при 2500 об/мин
Электродвигатель 1: Н/Д.
Электродвигатель 2: 310 Н·м
Максимальный комбинированный крутящий момент: 365 Н·м.
Трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: Автоматическая: DHT (Dedicated Hybrid Transmission) с одной передачей
Вместимость и размеры
- Длина: 4500 мм
- Ширина: 1865 мм
- Высота: 1670 мм
- Колесная база: 2672 мм
- Багажник: 340-1265 литров
- Колеса / Шины: 235/50 R19
- Вес: 1870 кг
Расход и производительность
- Средний расход: 0,7 л/100 км (6,0 л/100 км в режиме поддержания заряда); Запас хода на электротяге: 90 км
- Выбросы CO2:
23 г/км - Максимальная скорость: 180 км/ч
- Максимальное ускорение: >8,5 с
