JAC Hunter стал самым доступным подключаемым гибридным пикапом на австралийском рынке. Проверяем, способен ли он заинтересовать чем-то кроме цены и характеристик на бумаге.
Плюсы
Минусы
JAC Hunter построен на рамной платформе дизельного T9, но получил подключаемую гибридную установку, телескопическую регулировку руля, изменённую мультимедийную систему и расширенное стандартное оснащение. По мощности он превосходит BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV и Ford Ranger PHEV, а допустимая масса буксируемого прицепа с тормозами достигает 3500 кг.
Цена и конкуренты
Тестовая версия Hunter X получила окраску Ochre примерно за $430, панорамную крышу за $1070 и коврики за $110. Базовый GWM Cannon Alpha PHEV стоит около $41 200, BYD Shark 6 — $41 500, а Ford Ranger PHEV — $44 400. Начальный Hunter Pro примерно на $5020 дороже дизельного JAC T9, оценённого в $30 600.
Салон и практичность
Салон просторный и выглядит добротно. В стандартное оснащение входят кожаная отделка верхней части дверей и руля, а также простёганная обивка сидений. Для Hunter X доступна альтернативная чёрно-коричневая цветовая схема. Твёрдый пластик верхней части передней панели и дверей напоминает о коммерческом происхождении модели, но серебристые вставки и отсутствие большого количества глянцевых поверхностей делают интерьер практичным.
На центральной консоли расположены два подстаканника, компактный отсек, поворотный селектор трансмиссии и физические клавиши режимов движения, стояночного тормоза и внедорожных функций. Режим Off-road включает блокировки переднего и заднего дифференциалов, а отдельная система поддерживает малую скорость на сложном рельефе.
Вертикальный мультимедийный экран имеет диагональ 26,4 см. Беспроводная зарядная площадка достаточно велика для современного смартфона, однако подключение Android Auto во время теста работало нестабильно.
Графика мультимедийной системы выглядит устаревшей, запуск занимает много времени, а меню требует слишком большого количества действий. Сенсорный экран медленно реагирует на нажатия, физические клавиши климат-контроля также передают команды с задержкой. Штатной навигации нет. Система кругового обзора, напротив, формирует чёткое изображение, предлагает несколько ракурсов, прозрачный вид кузова и показывает расстояние до препятствий.
Климатическая установка не всегда могла одновременно поддерживать выбранную температуру и эффективно удалять запотевание ветрового стекла. Эти недостатки портят впечатление от в целом удачного физического салона.
Задний диван просторный, достаточно жёсткий, но удобный. В распоряжении пассажиров имеются подлокотник с двумя подстаканниками, дефлекторы вентиляции, карманы в спинках передних кресел, освещение и дверные ниши. Грузовая платформа стандартно защищена покрытием, в спортивную дугу встроены направляющие, однако мягкая крышка не предусмотрена. Задний борт падает слишком резко, хотя вспомогательный механизм облегчает его закрывание.
Силовая установка
Hunter построен на 400-вольтовой электрической архитектуре и сочетает двухлитровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор с двумя электродвигателями. Совокупная мощность системы составляет 360 кВт, максимальный крутящий момент — 1010 Н·м.
Бензиновый двигатель может передавать тягу на передние колёса и работать генератором для зарядки батареи. Передний электромотор встроен в трансмиссию, задний приводит заднюю ось; механической связи ДВС с задними колёсами нет. Зарядка постоянным током с 15 до 80% занимает около 30 минут, встроенное устройство мощностью 11 кВт полностью заряжает батарею примерно за 3,5 часа. Предусмотрена функция питания внешних устройств V2L.
На дороге
Несмотря на почти 2,6-тонную массу, Hunter PHEV разгоняется уверенно. Мгновенный момент заднего электромотора обеспечивает быстрый старт, а штатные шины хорошо справляются с тягой. В городском электрическом режиме пикап достаточно динамичен, хотя по ощущениям не настолько быстр, как можно ожидать от заявленных 1010 Н·м.
Электрическая регулировка водительского кресла и телескопическая рулевая колонка позволяют подобрать более удобную посадку, чем в дизельном T9. Сиденье плотное, с развитой боковой поддержкой. Очень высоким водителям диапазона регулировки руля всё же может не хватить.
Силовая установка предлагает четыре алгоритма: движение только на электричестве, электрический привод с подключением ДВС при необходимости, бензиновый режим с электрической поддержкой и автоматический Smart. Дополнительно имеются настройки Eco, Normal и Sport, изменяющие реакцию педали акселератора.
В режиме Smart городской расход во время теста составил приблизительно 4,2 л/100 км и 10,2 кВт·ч/100 км. Переход между электрической и бензиновой тягой в основном плавный, однако работа двигателя при зарядке батареи сопровождается вибрациями на педалях, а электрические компоненты иногда издают заметные звуки. Рекуперация имеет стандартный и усиленный режимы и настроена без чрезмерно резкого замедления.
На трассе Hunter сохраняет неплохой уровень комфорта, хотя слышен шум ветра. Адаптивный круиз-контроль уверенно удерживает скорость на подъёмах и спусках, но иногда реагирует на грузовики в соседнем ряду, а система удержания в полосе может без необходимости вмешиваться в рулевое управление.
Шасси настраивали с учётом австралийских дорог. Подвеска подробно передаёт мелкие неровности, но кузов быстро успокаивается после крупных ударов и сохраняет хорошую устойчивость при торможении, разгоне и прохождении поворотов. Рулевое управление медленное, с заметной пустотой около нулевого положения и 3,1 оборота от упора до упора. Режим Sport добавляет наиболее естественное усилие.
Пикап не испытывали с грузом или прицепом, поэтому реальные возможности при заявленной грузоподъёмности 915 кг и буксировке 3500 кг ещё требуют отдельной проверки. Для бездорожья предусмотрены режимы Snow, Mud, Sand, Rock и система поддержания малой скорости.
Оснащение
Базовый Hunter Pro получает колёса диаметром 46 см с шинами 265/60, автоматические светодиодные фары, противотуманные фонари, электропривод и обогрев зеркал, бесключевой доступ и запуск, кожаную отделку сидений и руля, мультимедийный экран диагональю 26,4 см и цифровую приборную панель диагональю 26 см.
Также предусмотрены Android Auto и Apple CarPlay, беспроводная зарядка, разъёмы USB-A и USB-C, розетка 12 В, аудиосистема с восемью динамиками, адаптивный круиз-контроль, датчик дождя, электропривод водительского кресла, климат-контроль, задние дефлекторы, складываемый в пропорции 60:40 диван, боковые подножки, передняя буксировочная проушина, освещение грузовой платформы, запираемый задний борт, полноразмерное запасное колесо, кабель CCS2 и функция V2L.
Hunter X отличается чёрными колёсами и эмблемами, складываемыми зеркалами, рейлингами, подсветкой пространства у дверей, тонированными задними стёклами, обогревом передних сидений, электроприводом кресла пассажира, автоматическим затемнением салонного зеркала, электронными блокировками обоих дифференциалов, передними парковочными датчиками, задним USB-C и розеткой 220 В.
Безопасность
Подключаемый гибридный Hunter получил пять звёзд ANCAP. Рейтинг частично основан на испытаниях дизельного T9, однако для гибрида отдельно провели фронтальный краш-тест с перекрытием и удар о столб, чтобы оценить батарею и высоковольтную систему.
В стандартное оснащение входят семь подушек безопасности, включая центральную переднюю, предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение спереди и сзади, распознавание ограничений и дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, контроль внимания водителя и слепых зон, удержание в полосе, предупреждение о её пересечении, помощь при перестроении, контроль поперечного движения сзади, автоматический дальний свет, датчики парковки и контроль давления в шинах. Камеры кругового обзора и видеорегистратор предусмотрены для Hunter X. На заднем диване установлены два крепления ISOFIX и две верхние точки фиксации детских кресел.
Гарантия и обслуживание
Итог
JAC Hunter PHEV хорошо управляется, предлагает высокий уровень оснащения, серьёзную грузоподъёмность и возможность буксировать прицеп массой до 3500 кг. Начальная версия Pro стоимостью менее $36 000 выглядит убедительнее старшей комплектации.
Протестированный Hunter X лишь примерно на $580 дешевле BYD Shark 6 Premium, который предлагает более современную электронику салона. Ford Ranger PHEV стоит от $43 700, но компенсирует более высокую цену известной маркой, развитой дилерской сетью и потенциально лучшей остаточной стоимостью.
Главный недостаток Hunter — медленная, запутанная и местами плохо локализованная мультимедийная система. Модель основана на шестилетнем T9, и глубокая гибридная модернизация не полностью скрывает возраст исходной конструкции. Тем не менее удачная настройка шасси, богатое оснащение и рабочие характеристики делают базовый Hunter Pro интересным вариантом среди подключаемых гибридных пикапов.
Плюсы
- Уверенная управляемость и хорошо настроенное шасси.
- Высокая заявленная грузоподъёмность и масса буксируемого прицепа.
- Просторный и богато оснащённый салон.
Минусы
- Медленная и неудобная мультимедийная система.
- Старшая комплектация заметно теряет преимущество в цене.
- Некоторые решения ощущаются устаревшими.
JAC Hunter построен на рамной платформе дизельного T9, но получил подключаемую гибридную установку, телескопическую регулировку руля, изменённую мультимедийную систему и расширенное стандартное оснащение. По мощности он превосходит BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV и Ford Ranger PHEV, а допустимая масса буксируемого прицепа с тормозами достигает 3500 кг.
Цена и конкуренты
| Версия | Цена |
| JAC Hunter Pro PHEV | $35 800 |
| JAC Hunter X PHEV | $39 300 |
| Hunter X в протестированной конфигурации | $40 900 |
Тестовая версия Hunter X получила окраску Ochre примерно за $430, панорамную крышу за $1070 и коврики за $110. Базовый GWM Cannon Alpha PHEV стоит около $41 200, BYD Shark 6 — $41 500, а Ford Ranger PHEV — $44 400. Начальный Hunter Pro примерно на $5020 дороже дизельного JAC T9, оценённого в $30 600.
Салон и практичность
Салон просторный и выглядит добротно. В стандартное оснащение входят кожаная отделка верхней части дверей и руля, а также простёганная обивка сидений. Для Hunter X доступна альтернативная чёрно-коричневая цветовая схема. Твёрдый пластик верхней части передней панели и дверей напоминает о коммерческом происхождении модели, но серебристые вставки и отсутствие большого количества глянцевых поверхностей делают интерьер практичным.
На центральной консоли расположены два подстаканника, компактный отсек, поворотный селектор трансмиссии и физические клавиши режимов движения, стояночного тормоза и внедорожных функций. Режим Off-road включает блокировки переднего и заднего дифференциалов, а отдельная система поддерживает малую скорость на сложном рельефе.
Вертикальный мультимедийный экран имеет диагональ 26,4 см. Беспроводная зарядная площадка достаточно велика для современного смартфона, однако подключение Android Auto во время теста работало нестабильно.
Графика мультимедийной системы выглядит устаревшей, запуск занимает много времени, а меню требует слишком большого количества действий. Сенсорный экран медленно реагирует на нажатия, физические клавиши климат-контроля также передают команды с задержкой. Штатной навигации нет. Система кругового обзора, напротив, формирует чёткое изображение, предлагает несколько ракурсов, прозрачный вид кузова и показывает расстояние до препятствий.
Климатическая установка не всегда могла одновременно поддерживать выбранную температуру и эффективно удалять запотевание ветрового стекла. Эти недостатки портят впечатление от в целом удачного физического салона.
Задний диван просторный, достаточно жёсткий, но удобный. В распоряжении пассажиров имеются подлокотник с двумя подстаканниками, дефлекторы вентиляции, карманы в спинках передних кресел, освещение и дверные ниши. Грузовая платформа стандартно защищена покрытием, в спортивную дугу встроены направляющие, однако мягкая крышка не предусмотрена. Задний борт падает слишком резко, хотя вспомогательный механизм облегчает его закрывание.
| Размер | JAC Hunter |
| Длина | 5330 мм |
| Ширина | 1965 мм |
| Высота | 1920 мм |
| Колёсная база | 3110 мм |
| Длина грузовой платформы | 1520 мм |
| Ширина грузовой платформы | 1590 мм |
| Высота бортов | 470 мм |
Силовая установка
Hunter построен на 400-вольтовой электрической архитектуре и сочетает двухлитровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор с двумя электродвигателями. Совокупная мощность системы составляет 360 кВт, максимальный крутящий момент — 1010 Н·м.
| Характеристика | Значение |
| Бензиновый двигатель | 2,0 л, турбированный, четыре цилиндра |
| Мощность и момент ДВС | 160 кВт и 370 Н·м |
| Передний электромотор | 130 кВт и 300 Н·м |
| Задний электромотор | 150 кВт и 340 Н·м |
| Совокупная отдача | 360 кВт и 1010 Н·м |
| Батарея | LFP, 31,2 кВт·ч |
| Трансмиссия | Четырёхступенчатая гибридная |
| Привод | Подключаемый полный |
| Снаряжённая масса | 2555 кг |
| Разгон 0–100 км/ч | 8,5 секунды |
| Расход топлива NEDC | 1,6 л/100 км |
| Запас хода на электричестве NEDC | 100 км |
| Общий запас хода NEDC | 1005 км |
| Топливный бак | 77 литров |
| Топливо | Бензин АИ-91 |
| Выбросы CO₂ | 38 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Буксируемый прицеп с тормозами | 3500 кг |
| Грузоподъёмность | 915 кг |
Бензиновый двигатель может передавать тягу на передние колёса и работать генератором для зарядки батареи. Передний электромотор встроен в трансмиссию, задний приводит заднюю ось; механической связи ДВС с задними колёсами нет. Зарядка постоянным током с 15 до 80% занимает около 30 минут, встроенное устройство мощностью 11 кВт полностью заряжает батарею примерно за 3,5 часа. Предусмотрена функция питания внешних устройств V2L.
На дороге
Несмотря на почти 2,6-тонную массу, Hunter PHEV разгоняется уверенно. Мгновенный момент заднего электромотора обеспечивает быстрый старт, а штатные шины хорошо справляются с тягой. В городском электрическом режиме пикап достаточно динамичен, хотя по ощущениям не настолько быстр, как можно ожидать от заявленных 1010 Н·м.
Электрическая регулировка водительского кресла и телескопическая рулевая колонка позволяют подобрать более удобную посадку, чем в дизельном T9. Сиденье плотное, с развитой боковой поддержкой. Очень высоким водителям диапазона регулировки руля всё же может не хватить.
Силовая установка предлагает четыре алгоритма: движение только на электричестве, электрический привод с подключением ДВС при необходимости, бензиновый режим с электрической поддержкой и автоматический Smart. Дополнительно имеются настройки Eco, Normal и Sport, изменяющие реакцию педали акселератора.
В режиме Smart городской расход во время теста составил приблизительно 4,2 л/100 км и 10,2 кВт·ч/100 км. Переход между электрической и бензиновой тягой в основном плавный, однако работа двигателя при зарядке батареи сопровождается вибрациями на педалях, а электрические компоненты иногда издают заметные звуки. Рекуперация имеет стандартный и усиленный режимы и настроена без чрезмерно резкого замедления.
На трассе Hunter сохраняет неплохой уровень комфорта, хотя слышен шум ветра. Адаптивный круиз-контроль уверенно удерживает скорость на подъёмах и спусках, но иногда реагирует на грузовики в соседнем ряду, а система удержания в полосе может без необходимости вмешиваться в рулевое управление.
Шасси настраивали с учётом австралийских дорог. Подвеска подробно передаёт мелкие неровности, но кузов быстро успокаивается после крупных ударов и сохраняет хорошую устойчивость при торможении, разгоне и прохождении поворотов. Рулевое управление медленное, с заметной пустотой около нулевого положения и 3,1 оборота от упора до упора. Режим Sport добавляет наиболее естественное усилие.
Пикап не испытывали с грузом или прицепом, поэтому реальные возможности при заявленной грузоподъёмности 915 кг и буксировке 3500 кг ещё требуют отдельной проверки. Для бездорожья предусмотрены режимы Snow, Mud, Sand, Rock и система поддержания малой скорости.
Оснащение
Базовый Hunter Pro получает колёса диаметром 46 см с шинами 265/60, автоматические светодиодные фары, противотуманные фонари, электропривод и обогрев зеркал, бесключевой доступ и запуск, кожаную отделку сидений и руля, мультимедийный экран диагональю 26,4 см и цифровую приборную панель диагональю 26 см.
Также предусмотрены Android Auto и Apple CarPlay, беспроводная зарядка, разъёмы USB-A и USB-C, розетка 12 В, аудиосистема с восемью динамиками, адаптивный круиз-контроль, датчик дождя, электропривод водительского кресла, климат-контроль, задние дефлекторы, складываемый в пропорции 60:40 диван, боковые подножки, передняя буксировочная проушина, освещение грузовой платформы, запираемый задний борт, полноразмерное запасное колесо, кабель CCS2 и функция V2L.
Hunter X отличается чёрными колёсами и эмблемами, складываемыми зеркалами, рейлингами, подсветкой пространства у дверей, тонированными задними стёклами, обогревом передних сидений, электроприводом кресла пассажира, автоматическим затемнением салонного зеркала, электронными блокировками обоих дифференциалов, передними парковочными датчиками, задним USB-C и розеткой 220 В.
Безопасность
Подключаемый гибридный Hunter получил пять звёзд ANCAP. Рейтинг частично основан на испытаниях дизельного T9, однако для гибрида отдельно провели фронтальный краш-тест с перекрытием и удар о столб, чтобы оценить батарею и высоковольтную систему.
| Категория ANCAP | Результат |
| Защита взрослых | 85% |
| Защита детей | 87% |
| Защита уязвимых участников движения | 87% |
| Работа систем помощи | 89% |
В стандартное оснащение входят семь подушек безопасности, включая центральную переднюю, предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение спереди и сзади, распознавание ограничений и дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, контроль внимания водителя и слепых зон, удержание в полосе, предупреждение о её пересечении, помощь при перестроении, контроль поперечного движения сзади, автоматический дальний свет, датчики парковки и контроль давления в шинах. Камеры кругового обзора и видеорегистратор предусмотрены для Hunter X. На заднем диване установлены два крепления ISOFIX и две верхние точки фиксации детских кресел.
Гарантия и обслуживание
| Условие | JAC Hunter PHEV |
| Гарантия | 7 лет без ограничения пробега |
| Помощь на дороге | 7 лет |
| Интервал обслуживания | 12 месяцев или 15 000 км |
| Программа фиксированной стоимости ТО | 7 лет |
| Средняя стоимость ТО в год | Около $340 |
| Стоимость обслуживания за семь лет | Около $2390 |
Итог
JAC Hunter PHEV хорошо управляется, предлагает высокий уровень оснащения, серьёзную грузоподъёмность и возможность буксировать прицеп массой до 3500 кг. Начальная версия Pro стоимостью менее $36 000 выглядит убедительнее старшей комплектации.
Протестированный Hunter X лишь примерно на $580 дешевле BYD Shark 6 Premium, который предлагает более современную электронику салона. Ford Ranger PHEV стоит от $43 700, но компенсирует более высокую цену известной маркой, развитой дилерской сетью и потенциально лучшей остаточной стоимостью.
Главный недостаток Hunter — медленная, запутанная и местами плохо локализованная мультимедийная система. Модель основана на шестилетнем T9, и глубокая гибридная модернизация не полностью скрывает возраст исходной конструкции. Тем не менее удачная настройка шасси, богатое оснащение и рабочие характеристики делают базовый Hunter Pro интересным вариантом среди подключаемых гибридных пикапов.
Последнее редактирование: