Первый тест 2027 Mercedes S580 4Matic: лучший S-класс на сегодняшний день?

2027 Mercedes-Benz S580 4Matic сочетает в себе мощь V8, передовые технологии и непревзойденный комфорт езды. Узнайте, почему он может стать лучшим S-классом на сегодняшний день и над чем еще предстоит поработать.



Когда автомобиль становится иконой? Когда люди, которым наплева на машины, узнают его по виду или репутации? Когда он выходит за рамки своего основного назначения и становится частью широкой культуры как символ, синекдоха, эмблема?

Каким бы ни было ваше мнение, для нас, по крайней мере, Mercedes-Benz S-Class стал одной из таких икон — автомобилем, который стал символом статуса, инженерного совершенства и максимальной роскоши. Но автомобили, достигшие иконического статуса, имеют уникальную проблему: им необходимо сохранять свой облик, постоянно совершенствуясь из года в год. Это подводит нас к объекту нашего теста: 2027 S580 4Matic, перед которым стоит непростая задача.

Как и любой S-Class, он в значительной степени ограничен определенным форм-фактором, узнаваемым силуэтом, что поначалу может заставить вас усомниться в его новизне. Но мы здесь, чтобы сказать вам: в стоячей воде скрывается большая глубина. У этой машины есть харизма, и множество, множество хитростей в рукавах. Возможно, это действительно лучший S-Class на сегодняшний день.



Мягкая перчатка, но с прицелом на будущее

Начнем с механики. Под длинным капотом и гордо возвышающейся эмблемой трехлучевой звезды скрывается совершенно новый от производителя 4,0-литровый двухтурбинный V8 с распределенным коленчатым валом (flat-plane-crank), который, пожалуй, является идеальной силовой установкой для мотивации нового S580. Эффективность и соответствие глобальным нормам выбросов могли быть приоритетом для инженеров Mercedes при проектировании нового двигателя по циклу Миллера (который закрывает впускные клапаны раньше, чем в традиционном двигателе по циклу Отто, чтобы снизить потери на перекачку и сжатие), но это также дает преимущества в тихой и плавной работе. Все V8 с распределенным коленчатым валом обладают симметричным сгоранием, что увеличивает скорость выхлопных газов по сравнению с V8 с коленчатым валом с перекрестным распределением (cross-plane), что, в свою очередь, позволяет турбинам раскручиваться быстрее. Недостатком является то, что V8 с распределенным коленчатым валом страдают от вибраций второго порядка (в два раза быстрее оборотов двигателя). Пилоты суперкаров могут мириться с этой дрожью, но в S-Class она недопустима. Mercedes-Benz использует пару балансирующих валов в новом двигателе M177 Evo, чтобы компенсировать эти неприятные вибрации.

Несколько наших тестовых пилотов отметили небольшую задержку отклика на педаль газа, но в целом мы сочли 4,0-литровый двигатель произведением инженерного искусства с приятным звучанием и плавным откликом на обороты. В сочетании с 48-вольтовым электродвигателем, который помогает сгладить кривую крутящего момента и обеспечивает усиленное ощущение мощности при старте, он выдает 385,8 кВт и 753,5 Н·м крутящего момента. В ходе наших испытаний седан весом 2423,5 кг показал время разгона до 100 км/ч за 4,1 секунды, что на пару десятых отстало от заявленных производителем 3,9 секунд (если хотите, можно списать это на трехзначную летнюю жару или слабое 91-октановое топливо в Калифорнии).



Непрерывное совершенствование

Возможно, еще более впечатляющей является плавность работы остальной части трансмиссии. Соединение довольно сложной схемы двигателя и мотора с девятиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода дает массу возможностей для динамического sturm und drang, но Mercedes решил все эти вопросы, получив S-Class, который ощущается таким же собранным и цельным, как любой из тех, что мы когда-либо тестировали.

Большая часть этой собранности обусловлена новой настройкой подвески S580. Ее система управления кузовом E-Active с новой интеллектуальной демпфирующей системой объединяет данные, собранные камерами и радарами автомобиля, с данными из облака от тех Mercedes, что шли перед вами, чтобы проактивно адаптироваться к дороге впереди. Система обещает плавность хода, которая улучшается со временем, и мы можем подтвердить, что это работает — работа подвески и качество езды заметно улучшались каждый раз, когда мы завершали наш тестовый маршрут.

Четыре предустановленных режима вождения помогают водите быстро адаптировать поведение автомобиля под желаемый стиль вождения или качество езды — и да, среди них есть крутой режим Curve от Mercedes, который использует подвеску для активного наклона в повороты. Заднее рулевое управление (4,5 градуса в стандартной комплектации, 10 градусов доступно в качестве опции, хотя не с нашими 21-дюймовыми колесами) улучшает ощущение рулевого управления и радиус разворота большого седана, а также делает его неожиданно отзывчивым на скорости. Говоря об этих больших колесах, мы считаем, что предпочли бы меньший диаметр, чтобы получить более высокий профиль шины и немного больше комфорта.



Высшие технологии: плюсы и минусы

Что касается более широкого пакета технологий S580, то здесь есть как хорошие, так и плохие новости. Хорошая новость заключается в том, что собственная система MBUX от Mercedes, управляющая программным обеспечением автомобиля и пользовательским интерфейсом, значительно улучшена. Плохая новость, в зависимости от вашей точки зрения, — это новый Superscreen, стеклянная панель, растянувшаяся по всей приборной панели от стойки А до стойки А.

Она работает достаточно хорошо, но, по нашему мнению, удешевляет вид в остальном роскошного и сдержанного интерьера, и этот эффект только усиливается, когда она покрывается отпечатками пальцев и пылью. Мы бы отказались от нее, если бы могли, как по эстетическим соображениям, так и потому, что очень хороший виртуальный помощник MBUX и отличный пакет систем помощи водителю MB.Drive (адаптивный круиз-контроль с регулировкой дистанции, активное рулевое управление и удержание в полосе, автоматическая смена полосы и другие функции) в значительной степени избавляют от необходимости в таком большом количестве экранного пространства.

Хуже — хотя, к счастью, эту опцию можно отключить или, что еще лучше, вообще не выбирать — является опция Active Ambient Lighting. Если только вы не хотите, чтобы ваш S-Class стоимостью $180,500 (в версии для тестирования) ощущался, по словам редактора по функциям Скотта Эванса, как берлинский ночной клуб, мы бы оставили эту галочку не отмеченной.



Для комфорта пассажиров

Однако эти моменты касаются в основном водителя. S-Class — это автомобиль, в котором едут внутри так же часто, как и за рулем, и поэтому его задняя часть соответствующим образом мягкая и просторная. Для максимального комфорта заднее сиденье — это именно то место, где вы действительно хотите находиться. Во-первых, именно здесь лучше всего ощущаются превосходное качество езды и контроль кузова S580. А благодаря высококлассным дополнениям развлекательной системы на задних сиденьях, пассажиры S580 также встречают роскошную отделку, включая две 13,1-дюймовые сенсорные панели и пульты управления, похожие на смартфоны, для беспроводного управления всеми типами функций.

И, конечно, традиционные атрибуты роскоши S-Class, такие как подставки для ног, стеганая кожа и огромные пространства для ног, присутствуют и учтены. Наша машина также была оснащена отделкой Manufaktur с самым высоким уровнем индивидуализации. Мы не уверены, приносит ли дополнительная стоимость достаточно дополнительной роскоши по сравнению с более дешевыми комплектациями с большим количеством фиксированных опций, но покупатель S-Class может оценить это по достоинству. Если вы хотите автомобиль, созданный в единственном экземпляре и адаптированный под ваши личные вкусы, комплектация Manufaktur — это правильный выбор.



Взгляд со стороны

Итак, что можно сказать об экстерьере? Как мы говорили в начале, у S-Class стояла сложная задача: ему нужно было аккуратно синтезировать прошлое и настоящее, намекая на многообещающее будущее. Мы считаем, что он справился — в основном.

Пропорции и стиль — это чистый S-Class, который мгновенно узнаваем, с плавными линиями, уходящими назад от длинного, плавно ниспадающего капота. Ощущение торжественности? О да, S580 его обеспечивает.

Единственная вещь, которая может вас раздражить? Это трехлучевые звезды. По крайней мере, целая галактика таких звезд. Звезды в фарах, звезды в задних фонарях, звезды по всей довольно обширной решетке радиатора. Звезды на звездах. К счастью, вы, вероятно, сможете их игнорировать, но это обилие звезд было единственным элементом экстерьера, который вызвал у нас вопросы.

Итог

Тем не менее, вы почувствуете присутствие S-Class каждый раз, когда будете приближаться к нему. У него есть тот самый вид. А за рулем это ощущение роскоши только усиливается. Если ваш бюджет на транспорт достигает шестизначной суммы, мы считаем, что вам будет трудно найти более привлекательный вариант, чем 2027 Mercedes-Benz S580 4Matic. Он не идеален, но он чертовски близок к этому — иконический седан, который намного больше суммы своих частей.