Мой вердикт после 4 000 км за рулем Dacia Bigster 4x4 Hybrid-G LPG

Технические характеристики

Dacia Bigster 1.2 Hybrid-G 150 л.с. 4x4 (2026)

• Вес 1601 кг

Посмотреть технические характеристики

Содержание

1. Представление, дизайн и размеры
2. Жизнь на борту
3. На дороге
4. Двигатели и отделки
5. Итоги и вердикт

В горах или в сельской местности встреча Duster 4x4 любой модификации — обычное дело, так как эта модель отлично себя зарекомендовала при непревзойденной цене. Его старший брат Bigster также получил полный привод сразу после появления в конце 2024 года в версии 1.2 mild hybrid 130 л.с. К сожалению, из-за выбросов CO2 на уровне 138 г/км французский экологический налог на эту версию составлял 1 638,41 $ в 2026 году, что, вероятно, неприемлемо для клиента Dacia. Отсюда и пошло решение разработать новую модификацию Hybrid-G 150 4x4, недавно переименованную в Tribrid 150 4x4, которая теперь является гибридом благодаря задней оси с 100% электрическим приводом и совместима с ГПЛ (LPG) — это мировая премьера, при которой выбросы CO2 снизились до 115 г/км, а небольшой налог составил всего 178,11 $, что логично вытеснило из линейки оригинальную версию 4x4.



Представление, дизайн и размеры

Экстерьер

Для тех, кому Duster кажется слишком компактным, Bigster предлагает больше. Хотя он полностью заимствует переднюю и заднюю части у своего младшего брата, он удлинен на 23 см до 4,57 м, частично за счет увеличения колесной базы на 4 см (2,70 м), но в основном благодаря более длинному заднему свесу, который хорошо заметен на значительно удлиненной задней части кузова. Как и Duster, с которым он разделяет много общих черт, Bigster демонстрирует выраженную мускулистость с четко очерченными арками, идеально горизонтальным и сильно скульптурным капотом, что полностью соответствует философии «прочный и аутдор», заявленной Dacia. Передняя часть сохраняет ту же визуальную идентичность по всей ширине, в то время как задняя часть теперь использует уже знакомую световую подпись в форме буквы «Y». Таким образом, Bigster — это «Большой Дастер», где также присутствует отделка из переработанного пластика на колесных арках, порогах и защитных панелях.

• Длина:
  4,57 м
• Ширина:
  1,81 м
• Высота:
  1,66 м
• Колесная база:
  2,70 м

Интерьер

В этом Bigster мы логично встречаем знакомую внутреннюю среду Duster с той же приборной панелью, отлитой из пластика — он довольно жесткий, но вариации текстур и цветов — в данном случае серый на версии Journey в отсутствие медных элементов отделки версии Extrême — делают общую картину визуально очень приемлемой. Стоит отметить приятную деталь: мягкое покрытие на боковых панелях центральной консоли, чтобы не повредить колено при движении по извилистым маршрутам.



Жизнь на борту

Живучесть и пространство

Благодаря дополнительным сантиметрам пассажиры заднего ряда в Bigster имеют еще больше места для ног, чем в Duster (+4 см, как и увеличение колесной базы). Но больше всего выигрывает багажное отделение с увеличенной длиной погрузки на 16 см и дополнительными 70 дм³ объема, что в сумме дает 475 дм³ под полкой — настоящий плюс для поездок в отпуск. Также есть несколько приятных бонусов: центральная часть спинок задних сидений может складываться для перевозки длинных предметов (лыж, серфбордов и т.д.). При этом задние сиденья также могут складываться с помощью команд из багажника, который в высококлассных комплекта curbках может иметь электрическое открытие. В том же духе, предлагая больше, чем Duster, Bigster может быть оснащен панорамной стеклянной крышей (в комплекте в версии Extrême, за 864,31 $ в версии Journey).



Комфорт сидения

На передних сиденьях чувствуется хороший комфорт, они достаточно поддерживают тело, тем более что Bigster в стандартной комплектации Expression предлагает регулировку поясничного упора для водителя, хотя ручки регулировки жестковаты и труднодоступны. Напротив, в двух высших комплектациях (Extrême и Journey) всегда жалуются на обивку из неопреноподобного материала, который совершенно не дышит, из-за чего можно вспотеть даже зимой, а летом — тем более! С тканевой обивкой комплектация Expression в итоге приятнее для повседневного использования. Сзади центральная часть спинки может складываться для создания подлокотника, если едут двое, и она оснащена подстаканниками и местами для смартфонов.



Мультимедиа и эргономика

Как всегда у Dacia, эргономика проста и аккуратна: центральный сенсорный экран 10,1 дюйма не очень отзывчив, но четыре основных меню очень легко воспринимаются, дополненные ярлками в левой части для наиболее полезных функций. Свайп вверх-вниз на экране также открывает меню, позволяющее, например, быстро настроить яркость экрана ночью. И как всегда у Dacia, физическая кнопка «My Safety Menu» слева от руля позволяет в два клика отключить нежелательные системы помощи после их разовой настройки. Кроме того, Dacia сохранила физические кнопки для отопления/кондиционера, просто потому что это удобнее при вождении. Однако сочетание большого зеркала заднего вида и очень широкой стойки слева затрудняет обзор с этой стороны до такой степени, что в городе сложно понять, где находится тротуар или край кольцевой развязки.



На дороге

Производительность и удовольствие от вождения

С общими
150 л.с. (140 л.с. от двигателя 1.2 с турбонаддувом, прямым впрыском, циклом Миллера и турбиной с переменной геометристью, совместимым с ГПЛ, и 10 постоянных л.с. от электрического двигателя сзади), этот внедорожник весом 1 601 кг не является выдающимся при ускорении (0–100 км/ч за 10,2 с), но все же демонстрирует достаточных характеристик для обгона на дороге, требуя всего 7 секунд для разгона с 80 до 120 км/ч. Ему в этом помогает электрический привод задней оси от двигателя 48В мощностью 31 л.с. и пиковым моментом 87 Н·м.



Редкая особенность: эта электрическая машина приводит задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач плюс нейтральное положение. Таким образом, этот небольшой электромотор может быть отключен, если он не нужен на дороге, и в случае необходимости доступна очень короткая передача для движения вне дорог. Даже на крутых подъемах, особенно если они скользкие (песок, грязь...), результат здесь поразительно легкий. В то время как на предыдущей версии 130 л.с. 4x4 требовалось тонко дозировать газ и сцепление, чтобы тронуться без заглохших или буксующих колес, здесь достаточно плавно нажать на газ и позволить двум автоматическим коробкам (двухдисковая мокрая сцепленная EDC6 спереди и двухступенчатая автоматика сзади) и двум системам антипробуксовки запустить этот Bigster без усилий. Более того, грамотно управляя торможением каждого колеса, эти системы антипробуксовки обеспечивают функцию «torque vectoring», помогая этому Bigster поворачивать, даже если передним колесам не хватает сцепления на подъеме.



Эти моменты возникают, кроме того, обычно слишком поздно по сравнению с требованием правой ноги, вероятно, из-за слишком экономичного стиля переключения передач. Существует возможность самостоятельно переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, входящих в стандартную комплектацию, но в такой ситуации было бы уместно наличие тахометра... отсутствующего на этой модификации. В общем, удовольствие от использования в городе и на дорогах сильно омрачено работой коробки передач, которую Dacia должна как можно скорее пересмотреть, чтобы она соответствовала реальным достоинствам этого Bigster. К счастью, инженеры признались, что обновление уже в разработке и должно появиться в ближайшее время, ориентировочно к концу октября. Мы с нетерпением ждем его и расскажем вам, как только протестируем.

Комфорт, поведение и безопасность

По сравнению с Duster, Dacia приложила серьезные усилия по шумоизоляции, которая теперь находится на хорошем уровне на шоссе (70 дБА при 130 км/ч), хотя все еще остаются некоторые шумы от ветра, которые, тем не менее, хорошо приглушаются на скоростях от 110 км/ч. И если мы критиковали жесткость подвески у большинства версий Duster, то Bigster справляется значительно лучше, предлагая большую мягкость на неровностях дорожного покрытия, несмотря на то, что все еще остаются некоторые вибрации, особенно исходящие от задней оси, на низких скоростях.



В то время как у Bigster 1.2 TCe 130 4x4 была многорычажная установка, задняя ось здесь менее сложная — одно поперечное рессорно-пружинное устройство, чуть менее эффективно фильтрующее. Но эта технология, хотя и менее дорогая и более легкая (поскольку больше нет необходимости в проходе для карданного вала между передней и задней частями), в конечном итоге отлично справляется с обеспечением комфорта. Протестировав все модели Duster и Bigster, мы все же задаемся вопросом, почему Duster, не претендующий на повышенную динамику, не получил столь же комфортных настроек, как Bigster! Господа из Dacia, ждем ваших аргументов...



Как и в случае с Duster, мы получаем довольно эффективное шасси, хотя всесезонные шины, идущие в комплекте на
17 и 18 дюймах, обеспечивают чуть меньше сцепления, чем летние шины (предлагаемые на 19 дюймах, но менее универсальные). Но если эта комбинация шин и шасси не является эталонной, она по крайней мере прогрессивна, а значит, внушает уверенность, когда автомобиль начинает заносить нос в повороте на мокром покрытии. Кроме того, если помощь рулевого управления остается слишком высокой в районе центральной точки на дорожных скоростях, она обретает уверенную стабильность, как только вы немного поворачиваете руль, позволяя понять степень доступного сцепления. Торможение, при котором вся рекуперация происходит сразу после отпускания газа, оказывается очень легко дозировать в любом случае, что редкость для гибридов. Расстояния торможения корректны, несмотря на наличие всесезонных шин, составляя 67 м при остановке со 130 км/ч. Ближний свет, использующий светодиодную технологию, светит широко, равномерно и достаточно далеко. Напротив, дальний свет, оставшийся галогеновым, светит гораздо желтее, но достаточно для комфортной езды ночью по дорогам местного значения. Для тех, кто хотел бы заменить его на светодиоды, существуют решения, в частности от Osram. Мы тестировали их на Sandero, а также на Duster с такими же фарами, и они обеспечивают реальный визуальный комфорт.



ADAS

Функция автоматического переключения ближнего/дальнего света работает довольно хорошо с автомобилями, но периодически ошибается, не замечая грузовики на шоссе из-за их маленьких габаритных огней, которые она не видит, как и почти во всех машинах. В том же духе она слишком часто отключает фары на дорогах, принимая белые или красные сигнальные светоотражатели за присутствие других водителей. Кроме того, она слишком долго не включает фары после обгона другой машины, что неудобно на извилистых дорогах. Хороший момент: предупреждение о пересечении разметки не слишком чувствительно, а вмешательство системы не слишком навязчиво. Однако круиз-контроль и система поддержания дистанции могут на шоссе вызвать внезапные и неоправданные торможения в поворотах, даже легких, если грузовик находится в правой полосе.

Расход / запас хода

Главное преимущество этого Bigster Tribrid — это, безусловно, совместимость с ГПЛ, очень привлекательным по бюджету топливом, так как литр стоит около
1,35 €, что более чем в два раза дешевле бензина или дизеля в данный момент. Поэтому даже если расход увеличивается примерно на 30% при работе на ГПЛ (в среднем 9,3 л/100 км против 6,9 л/100 км на SP95), преимущество остается значительным и обеспечивает существенную экономию при эксплуатации. Кроме того, благодаря баллону ГПЛ объемом 50 л, расположенному под полом багажника (что исключает наличие запасного колеса), запас хода на газе достигает 538 км. Это хорошее значение, которое может быть дополнительно дополнено 50 л бензина SP95, дающими дополнительные 724 км пробега, хотя, разумеется, предпочтение будет отдаваться ГПЛ из-за его ценового преимущества.



Интересное замечание: на нашем тестовом экземпляре мы регулярно сталкивались с проблемами датчика ГПЛ и неоправданным переключением на SP95, когда в баллоне газа оставалось еще
15–17 л. Эта проблема касалась некоторых экземпляров Duster и Bigster с ГПЛ в первые месяцы производства в
2026 году. Dacia разработала обновление блока управления ГПЛ, которое доступно в дилерских центрах по запросу. Таким образом, если вы столкнетесь с этой проблемой, не стесняйтесь попросить дилера установить обновление.

Расход SP 95

• Город: 6,3 л
• Трасса: 7,4 л
• Шоссе: 7,3 л
• Среднее: 6,9 л/100 км

Расход ГПЛ

• Город: 8,4 л
• Трасса: 9,8 л
• Шоссе: 10 л
• Среднее: 9,3 л/100 км

Двигатели и отделки

Mild Hybrid-G 140 :

от 24 990 €

Hybrid 155 :

от 29 990 €

Tribrid 150 4x4 :

от 31 200 €

Essential :

• Продольные рейлинги
• Легкосплавные диски 17'' Tergan
• Радиоантенна 30 см
• Боковые повторители с LED
• Световая подпись в форме "Y" с LED
• Внутренняя гармония
• Бамперы в цвет кузова
• Электрорегулируемые внешние зеркала +
• обогрев
• Колпаки зеркалный черный
• Специфическая обивка Essential

МУЛЬТИМЕДИА

• Новый Media Display (сенсорный экран 10,1'', беспроводная дубликация смартфона, 4 Гц)

ЖИЗНЬ НА БОРТУ

• Оборудование Isofix
• Без органайзера багажника
• Руль Soft feel
• Руль с регулировкой по высоте и глубине\n
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и глубине
• Задний диван складной. 40/60
• Ручная климатическая установка
• Ручное открытие багажника
• Низкая центральная консоль без подлокотника
• Радиочастотный ключ

ВОЖДЕНИЕ

• Распознание дорожных знаков с предупреждением о превышении скорости
• Дневное/ночное зеркало заднего вида
• Электроподъемники задних стекол
• Электроподъемники передних стекол
• Летняя резина
• Камера заднего вида
• Эко-режим
• Предупреждение о пересечении разметки и помощник удержания в полосе
• Светодиодный ближний свет
• Круиз-контроль + ограничитель скорости
• Цифровой приборный щиток 7''
• Обогрев заднего стекла
• Автоматическое включение фар
• Парктроники
• Датчик падения давления в шинах

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Камера контроля усталости
• Передние подушки безопасности водителя и пассажира
• Отключение подушки безопасности пассажира
• Боковые подушки безопасности и шторки
• Набор для подкачки шин
• My Safety Switch (кнопка отключения систем помощи при вождении)
• Предупреждение о дистанции безопасности
• Экстренный вызов: совместимость с 2G/3G
• Система контроля траектории (ESC) + помощь при старте на подъеме
• Усовершеншенная система экстренного торможения (пешеходы, двухколесный транспорт и пересечения)

Expression

• Продольные рейлинги
• Акулий плавник антенны
• Боковые повторители с LED
• Световая подпись в форме "Y" с LED
• Внутренняя гармония
• Бамперы в цвет кузова
• Колпаки зеркал серый Мегалит
• Легкосплавные диски с алмазной обработкой. 17'' TERGAN
• Электрорегулируемые складные внешние зеркала + электрорегулировка + обогрев
• Специфическая обивка "Denim" с отражающим логотипом Dacia

МУЛЬТИМЕДИА

• Новый Media Display (сенсорный экран 10,1'', беспроводная дубликация смартфона, 4 Гц)

ЖИЗНЬ НА БОРТУ

• Оборудование Isofix
• Руль Soft feel
• Руль с регулировкой по высоте и глубине
• Сиденье пассажира с регулировкой по высоте + регулировка поясничного упора водителя
• Двухзонная автоматическая климатическая установка
• Плоский пол багажника
• Ручное открытие багажника
• Высокая центральная консоль с подлокотником
• Розетка 12В в багажнике
• Радиочастотный ключ
• Задний диван 40/20/40 и функция Easy Fold 60/40

ВОЖДЕНИЕ

• Распознание дорожных знаков с предупреждением о превышении скорости
• Дневное/ночное зеркало заднего вида
• Электроподъемники задних стекол
• Электроподъемники передних стекол
• Летняя резина
• Камера заднего вида
• Эко-режим
• Электрический стояночный тормоз
• Предупреждение о пересечении разметки и помощник удержания в полосе\n
• Светодиодный ближний свет
• Круиз-контроль + ограничитель скорости
• Цифровой приборный щиток 7''
• Обогрев заднего стекла
• Автоматическое включение фар + автоматические дворники
• Парктроники
• Датчик падения давления в шинах

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Камера контроля усталости
• Передние подушки безопасности водителя и пассажира
• Отключение подушки безопасности пассажира
• Боковые подушки безопасности и шторки
• Набор для подкачки шин
• My Safety Switch (кнопка отключения систем помощи при вождении)
• Предупреждение о дистанции безопасности
• Экстренный вызов: совместимость с 2G/3G
• Система контроля траектории (ESC) + помощь при старте на подъеме
• Усовершеншенная система экстренного торможения (пешеходы, двухколесный транспорт и пересечения)

Extrême

• Модульные рейлинги
• Затонированные задние стекла
• Панорамная стеклянная крыша
• Акулий плавник антенны
• Боковые повторители с LED
• Световая подпись в форме "Y" с LED
• Бамперы в цвет кузова
• Колпаки зеркал бронзовый медный
• Электрорегулируемые складные внешние зеркала + электрорегулировка + обогрев
• Легкосплавные диски с полуалмазной обработкой. 18'' TAGASAN
• Обивка TEP "MicroCloud" с логотипом Dacia

МУЛЬТИМЕДИА

• Новый Media Nav Live (подключенная навигация с информацией о трафике в реальном времени + 3D звук от Arkamys® 6 Гц)
• Цифровой приборный щиток 10''

ЖИЗНЬ НА БОРТУ

• Оборудование Isoufix
• Беспроводная зарядка смартфона
• Руль Soft feel
• Руль с регулировкой по высоте и глубине
• Сиденье пассажира с регулировкой по высоте + регулировка поясничного упора водителя
• Двухзонная автоматическая климатическая установка
• Плоский пол багажника
• Электрическое открытие багажника
• Высокая центральная консоль с подлокотником
• Розетка 12В в багажнике
• Задний диван 40/20/40 и функция Easy Fold 60/40

ВОЖДЕНИЕ

• Бесключевой доступ
• Распознание дорожных знаков с предупреждением о превышении скорости
• Дневное/ночное зеркало заднего вида
• Электроподъемники задних стекол
• Электроподъемники передних стекол
• Летняя резина
• Камера заднего вида
• Эко-режим
• Электрический стояночный тормоз
• Предупреждение о пересечении разметки и помощник удержания в полосе
• Светодиодный ближний свет
• Круиз-контроль + ограничитель скорости
• Обогрев заднего стекла
• Автоматическое включение фар + автоматические дворники
• Парктроники
• Датчик падения давления в шинах
• Автоматическое переключение ближнего.дальнего света

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Камера контроля усталости
• Передние подушки безопасности водителя и пассажира\
• Отключение подушки безопасности пассажира
• Боковые подушки безопасности и шторки
• Набор для подкачки шин
• My Safety Switch (кнопка отключения систем помощи при вождении)
• Предупреждение о дистанции безопасности
• Экстренный вызов: совместимость с 2G/3G
• Усовершеншенная система контроля траектории на спусках
• Усовершеншенная система экстренного торможения (пешеходы, двухколесный транспорт и пересечения)

Journey

• Продольные рейлинги
• Затонированные задние стекла
• Тканевая обивка с логотипом Dacia
• Акулий плавник антенны
• Боковые повторители с LED
• Световая подпись в форме "Y" с LED
• Внутренняя гармония
• Бамперы в цвет кузова
• Колпаки зеркал серый Мегалит
• Легкосплавные дины с алмазной обработкой. 18'' TAGASAN
• Электрорегулируемые складные внешние зеркала + электрорегулировка + обогрев

МУЛЬТИМЕДИА

• Новый Media Nav Live (подключенная навигация с информацией о трафике в реальном времени + 3D звук от Arkamys® 6 Гц)
• Цифровой приборный щиток 10''

ЖИЗНЬ НА БОРТУ

• Оборудование Isofix
• Беспроводная зарядка смартфона
• Руль Soft feel
• Руль с регулировкой по высоте и глубине
• Двухзонная автоматическая климатическая установка
• Плоский пол багажника
• Электрическое открытие багажника
• Высокая центральная консоль с подлокотником
• Розетка 12В в багажнике
• Задний диван 40/20/40 и функция Easy Fold 60/40
• Сиденье водителя с полуэлектрической регулировкой

ВОЖДЕНИЕ

• Бесключевый доступ
• Распознание дорожных знаков с предупреждением о превышении скорости
• Дневное/ночное зеркало заднего вида
• Электроподъемники задних стекол
• Электроподъемники передних стекол
• Летняя резина
• Камера заднего вида
• Эко-режим
• Электрический стояночный тормоз
• Предупреждение о пересечении разметки и помощник удержания в полосе
• Светодиодный ближний свет
• Круиз-контроль + ограничитель скорости
• Обогрев заднего стекла
• Автоматическое включение фар + автоматические дворники
• Парктроники
• Датчик падения давления в шинах
• Автоматическое переключение ближнего.дальнего света

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Камера контроля усталости
• Передние подушки безопасности водителя и пассажира
• Отключение подушки безопасности пассажир
• Боковые подушки безопасности и шторки
• Набор для подкачки шин
• My Safety Switch (кнопка отключения систем помощи при вождении)
• Предупреждение о дистанции безопасности
• Экстренный вызов: совместимость с 2G/3G
• Система контроля траектории (ESC) + помощь при старте на подъеме
• Усовершеншенная система экстренного торможения (пешеходы, двухколесный транспорт и пересечения)

Итоги и вердикт

Удивительно комфортный и простой в управлении даже вне асфальта, в том числе в сложных ситуациях, достаточно производительный, гораздо более комфортный и тихий, чем Duster, и честно говоря, экономичный на заправке благодаря совместимости с ГПЛ, этот Bigster Tribrid 150 4x4 собрал внушительное количество достоинств для тех, кому нужна модель с полным приводом. И поскольку он начинается от 31 200 € в уже хорошо оснащенной комплектации Expression, он остается абсолютно непревзойденным по цене, как это всегда бывает у Dacia; его редкие конкуренты с полным приводом стоят минимум
7 000 € дороже, даже у Suzuki или Ford (S-Cross длиной 4,30 м за 36 140 € плюс экологический налог 2 370 €, Kuga длиной 4,65 м за 37 990 € и налог 1 276 €). Остается только дождаться улучшения работы его коробки передач и сцеплений
чтобы картина стала полностью привлекательной. Итак, мы снова поговорим об этом очень скоро, как только мы сможем его протестировать.

Наше мнение

+ Плюсы Dacia Bigster

• Удивительная эффективность на бездорожье
• Непревзойденное соотношение цены и возможностей
• Низкая стоимость километра благодаря ГПЛ
• Живучесть и багажник
• Комфорт подвески
• Гибрид, ГПЛ и 4x4: уникальное предложение!

- Минусы Dacia Bigster

• Слишком медленная работа коробки передач (обновление ожидается)
• Рывки и колебания двигателя в городе\
• Отсутствие тахометра
• Недостаточно дышащая обивка сидений

Просмотреть вложение 56808"