Лоб в лоб: XPeng G6 против Tesla Model Y Standard — немедленная альтернатива

На пути успеха Model Y, всё ещё самого продаваемого электрического кроссовера в мире, появляется серьёзный соперник из Китая — G6 от Xpeng, здесь в пересмотренной и обновлённой версии. Лоб в лоб две весьма различные концепции, и выбор стал труднее, чем когда-либо.



Ни Android не является китайским, ни Apple не выпускает автомобили, но если бы они этим занимались, у нас не было бы сомнений, что они не отошли бы далеко от концепций, собранных здесь. С одной стороны — Android, то есть Xpeng: китайский технологический гигант, продающий большими объёмами и делающий ставку на мощное, способное и настраиваемое «железо». С другой — Apple и её iOS последнего поколения в облике популярного Tesla Model Y, достойного Кремниевой долины и высоко оцениваемого благодаря работе и экосистеме.

Сравнение кажется прихотью, но легко объясняется. G6 только что обновили, и он даёт апгрейд типичного Android-смартфона последнего поколения: более мощное «железо» в сочетании с более отточенным программным обеспечением. Так он полностью переделывает электрическую систему — 800 В, способную принимать заряд мощностью до 451 кВт. Новая батарея LFP — 80 кВт·ч, хороший показатель, но не лучше, чем у предшественницы.









Стратегия ясна: батарея проще, выносливее и способна заряжаться на сверхвысокой скорости. Запас хода при этом пострадал, однако более 500 км по сертификации — не ограничение. В реальной эксплуатации G6 в целом эффективен: средневзвешенный расход около 17,1 кВт·ч/100 км, то есть более 400 км на одной зарядке… И восстанавливает 80% батареи за 12 минут. Великолепно, хотя с оговоркой: в Португалии по-прежнему сложно найти зарядные станции такой мощности, поэтому это преимущество, в зависимости от региона страны, более теоретическое, чем практическое. По другую сторону — Apple, или, в данном случае, Tesla. Значительного прогресса со своим новым продуктом она не продемонстрировала, но ещё тоньше отточила его. И это не так уж впечатляюще: батарея на 64 кВт·ч, допускающая 175 кВт постоянного тока, при этом ещё более эффективная — и не только по сертификации.

Очень благоприятно

Заявляет 534 км в этой заднеприводной версии — практически столько же, как и соперник с большей батареей. И расходует очень мало: 15,7 кВт·ч/100 км в реальности, очень низкий показатель для его размера и мощности, что даёт реальный запас хода 500 км.

Сейчас этот Model Y остаётся лучшим электрическим автомобилем для дальних поездок по двум причинам. Первая — его эффективность, в том числе на высокой скорости. И вторая — сеть суперзарядок Tesla, обширная экосистема, облегчающая «заправку» с идеальной интеграцией между автомобилем и станцией (plug & charge) и практически безошибочной работой.



Зуб за зуб

Если сложить всё: хотя Model Y и гораздо медленнее в зарядке, он располагает таким количеством станций, и они настолько выгодны даже по стоимости использования для клиента, что отличная способность к зарядке у Xpeng почти растворяется.



Обе версии используют привод на заднюю ось — конфигурация более чем достаточная для обеих. Xpeng оказывается скромнее по отдаче: 296 л.с., чтобы двигать массу большую, чем у соперника, у того — более здоровые 347 л.с. Впрочем, не сказали бы, что американец выглядит намного быстрее китайца. На деле обе превосходят потребности повседневного использования: чистые ускорения, обгоны, запас мощности… У Tesla больше впечатляет плавность хода и то, как работает рекуперативное торможение, но это незначительно, потому что кроссовер Xpeng тоже не отстаёт в этих двух аспектах.





Похожее происходит на уровне динамики. Tesla предлагает улучшенный в этом обновлении продукт с подвеской чуть более снисходительной, чем у предшественника. Сказали бы, что настройка жёсткая, которая вместе с низким центром тяжести делает из Model Y кроссовер с хорошим поведением в поворотах.

G6 ведёт себя похоже, но кажется нам всегда чуть более комфортным в целом, с очень хорошим вмешательством электронных систем управления, что нечасто встречается у автомобилей от восточного гиганта.



Супероснащённые

Наконец, отметим, что это два кроссовера с практически закрытыми списками оснащения, предлагающие многое в базе. В этой главе Xpeng выигрывает с большим отрывом: у него есть всё… и его технологии работают очень хорошо.









Tesla оставляет автопилотирование в списке дополнительных элементов — дорогие, но очень продвинутые системы, которые, вероятно, будут интереснее в будущем. Для нас на данный момент — нет.

Последнее сравнение с индустрией мобильной техники: их мультимедийные устройства. Оба почти повторяют размер и, как посмотреть, даже дизайн (правда, здесь G6 особенно не церемонился), но если Tesla демонстрирует очень хорошее качество и интеграцию приложений (в этом отношении у неё нет соперников), то Xpeng предлагает больше вариантов настройки — ровно как с iOS и Android.





ВЫВОД

Обновление Model Y очень убедительно, но, несмотря на боевую цену, его не хватает, чтобы быть явно лучшим кроссовером, чем G6, прежде всего в вопросах качества и технологии зарядки. Возможно, в этом частном случае сеть суперзарядок Tesla перевесит чашу весов в свою пользу, но лишь до тех пор, пока в Португалии не появится достаточно станций, способных угнаться за сверхзвуковой скоростью зарядки Xpeng.



ХАРАКТЕРИСТИКИ TESLA MODEL Y STANDARD RWD




ХАРАКТЕРИСТИКИ XPENG G6 RWD LONG RANGE 80,8 кВт·ч