Анализ ADAC выявил, какие модели чаще всего выходят из строя
Когда вы ищете подержанный автомобиль, полезно знать, какие модели чаще всего выходят из строя. Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал новую статистику на основе всех неисправностей, при которых его служба помощи на дорогах оказывала поддержку в 2025 году.
Анализ выявил 16 модельных лет с неудовлетворительными результатами, в то время как 74 модельных серии показали отличные результаты. ADAC проанализировал в общей сложности 158 модельных серий 27 марок, при этом первая регистрация автомобилей приходится на период между 2016 и 2023 годами.
Интересно, что автопарк постепенно стареет, но это не приводит к увеличению количества поломок. В 2015 году у пятилетнего автомобиля вероятность поломки и остановки на дороге составляла 3,6%. Десять лет спустя этот показатель снизился до 2,1%.
Для десятилетних автомобилей тенденция аналогична — доля поломок сократилась более чем в два раза, с 6,5% до 3,1%. В то же время средний возраст автомобилей, по которым вызывалась помощь на дорогах, увеличился с 11 лет в 2014 году до почти 14 лет в 2025 году.
У Toyota проблемы с 12-вольтовыми аккумуляторами
Toyota уже третий год подряд демонстрирует слабые результаты в статистике, особенно выделяются модели C-HR и RAV4. У моделей Yaris и Yaris Cross проблема наблюдается чаще всего в более новых модельных годах. И в четырех случаях основной причиной является неисправный пусковой аккумулятор — любопытный результат для марки, обладающей сильной репутацией в отношении надежности.
В Toyota заявляют, что они уже приняли меры, которые еще не отразились в статистике ADAC. «Начиная с Toyota Yaris и Toyota Yaris Cross, с ноября 2024 года мы постепенно внедряем более крупные аккумуляторы с более высоким пусковым током во всех автомобилях. Они особенно подходят для людей, которые проезжают малое количество километров», — заявляют в компании.
Ioniq 5 также имеет известную слабость
У Hyundai наиболее заметно выделяется Ioniq 5, который попадает в самую слабую категорию в обоих анализируемых модельных годах. Причиной является Integrated Charging Control Unit (ICCU) — модуль, который преобразует переменный ток в постоянный и питает 12-вольтовую электрическую систему. При неисправности он может отключить практически всю бортовую электрику.
«К апрелю 2026 года доля выполненных отзывов для сервисного обслуживания составит 97%, из-за чего присутствие модели в статистике поломок в 2027 году значительно сократится», — комментируют в Hyundai. Пострадавшие автомобили уже получали обновленную версию программного обеспечения через дилерскую сеть.
Электромобили на самом деле ломаются реже
Несмотря на отдельные проблемные модели, электромобили показывают лучшие результаты, чем автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, в статистике ADAC. У двухлетних электромобилей помощь на дорогах вызывалась 2,1 раза на 1000 машин, в то время как у бензиновых и дизельных моделей того же возраста — 5,8 раз на 1000.
Разница сохраняется и у пятилетних автомобилей — электромобили регистрируют примерно на 40% меньше поломок. Причина во многом конструктивная. В электрических силовых установках отсутствует ряд компонентов, которые могут выходить из строя в автомобилах с ДВС — сцепление, выхлопная система, система зажигания и топливная система.
Дешевый аккумулятор — самая частая причина
Однако в обоих типах привода основной виновник один и тот же. В 2025 году 45,4% всех поломок, при которых вызывалась помощь на дорогах, связаны с разряженным или неисправным пусковым аккумулятором. Далее следуют проблемы с двигателем (21,8%), а неисправности стартера, генератора и системы освещения составляют еще 10,4%.
Для электромобилей дополнительным фактором является дистанционное управление. Владельцы все чаще используют приложения, такие как MyToyota, Bluelink и We Connect, чтобы проверить состояние автомобиля, уровень заряда или подготовить салон заранее. Однако каждая подобная операция активирует автомобиль и использует тот же 12-вольтовый аккумулятор.
В автомобиле, который проезжает малое количество километров, это может постепенно привести к его разрядке. Поэтому при редком использовании желательно периодически заряжать 12-вольтовый аккумулятор или планировать длительные поездки. Средний срок службы пускового аккумулятора составляет около пяти-шести лет, но растущее количество электрических потребителей может значительно сократить этот срок.
Есть еще несколько простых проверок, которые могут предотвратить неприятности. Давление в шинах желательно проверять каждые две недели, а при визуальном осмотре следует следить за неравномерным износом, трещинами и другими повреждениями. Все больше новых автомобилей поставляются только с комплектом для ремонта шин вместо запасного колеса. В случае прокола это означает, что возможности для самостоятельного продолжения пути значительно ограничены.
Когда вы ищете подержанный автомобиль, полезно знать, какие модели чаще всего выходят из строя. Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал новую статистику на основе всех неисправностей, при которых его служба помощи на дорогах оказывала поддержку в 2025 году.
Анализ выявил 16 модельных лет с неудовлетворительными результатами, в то время как 74 модельных серии показали отличные результаты. ADAC проанализировал в общей сложности 158 модельных серий 27 марок, при этом первая регистрация автомобилей приходится на период между 2016 и 2023 годами.
Интересно, что автопарк постепенно стареет, но это не приводит к увеличению количества поломок. В 2015 году у пятилетнего автомобиля вероятность поломки и остановки на дороге составляла 3,6%. Десять лет спустя этот показатель снизился до 2,1%.
Для десятилетних автомобилей тенденция аналогична — доля поломок сократилась более чем в два раза, с 6,5% до 3,1%. В то же время средний возраст автомобилей, по которым вызывалась помощь на дорогах, увеличился с 11 лет в 2014 году до почти 14 лет в 2025 году.
У Toyota проблемы с 12-вольтовыми аккумуляторами
Toyota уже третий год подряд демонстрирует слабые результаты в статистике, особенно выделяются модели C-HR и RAV4. У моделей Yaris и Yaris Cross проблема наблюдается чаще всего в более новых модельных годах. И в четырех случаях основной причиной является неисправный пусковой аккумулятор — любопытный результат для марки, обладающей сильной репутацией в отношении надежности.
В Toyota заявляют, что они уже приняли меры, которые еще не отразились в статистике ADAC. «Начиная с Toyota Yaris и Toyota Yaris Cross, с ноября 2024 года мы постепенно внедряем более крупные аккумуляторы с более высоким пусковым током во всех автомобилях. Они особенно подходят для людей, которые проезжают малое количество километров», — заявляют в компании.
Ioniq 5 также имеет известную слабость
У Hyundai наиболее заметно выделяется Ioniq 5, который попадает в самую слабую категорию в обоих анализируемых модельных годах. Причиной является Integrated Charging Control Unit (ICCU) — модуль, который преобразует переменный ток в постоянный и питает 12-вольтовую электрическую систему. При неисправности он может отключить практически всю бортовую электрику.
«К апрелю 2026 года доля выполненных отзывов для сервисного обслуживания составит 97%, из-за чего присутствие модели в статистике поломок в 2027 году значительно сократится», — комментируют в Hyundai. Пострадавшие автомобили уже получали обновленную версию программного обеспечения через дилерскую сеть.
Электромобили на самом деле ломаются реже
Несмотря на отдельные проблемные модели, электромобили показывают лучшие результаты, чем автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, в статистике ADAC. У двухлетних электромобилей помощь на дорогах вызывалась 2,1 раза на 1000 машин, в то время как у бензиновых и дизельных моделей того же возраста — 5,8 раз на 1000.
Разница сохраняется и у пятилетних автомобилей — электромобили регистрируют примерно на 40% меньше поломок. Причина во многом конструктивная. В электрических силовых установках отсутствует ряд компонентов, которые могут выходить из строя в автомобилах с ДВС — сцепление, выхлопная система, система зажигания и топливная система.
Дешевый аккумулятор — самая частая причина
Однако в обоих типах привода основной виновник один и тот же. В 2025 году 45,4% всех поломок, при которых вызывалась помощь на дорогах, связаны с разряженным или неисправным пусковым аккумулятором. Далее следуют проблемы с двигателем (21,8%), а неисправности стартера, генератора и системы освещения составляют еще 10,4%.
Для электромобилей дополнительным фактором является дистанционное управление. Владельцы все чаще используют приложения, такие как MyToyota, Bluelink и We Connect, чтобы проверить состояние автомобиля, уровень заряда или подготовить салон заранее. Однако каждая подобная операция активирует автомобиль и использует тот же 12-вольтовый аккумулятор.
В автомобиле, который проезжает малое количество километров, это может постепенно привести к его разрядке. Поэтому при редком использовании желательно периодически заряжать 12-вольтовый аккумулятор или планировать длительные поездки. Средний срок службы пускового аккумулятора составляет около пяти-шести лет, но растущее количество электрических потребителей может значительно сократить этот срок.
Есть еще несколько простых проверок, которые могут предотвратить неприятности. Давление в шинах желательно проверять каждые две недели, а при визуальном осмотре следует следить за неравномерным износом, трещинами и другими повреждениями. Все больше новых автомобилей поставляются только с комплектом для ремонта шин вместо запасного колеса. В случае прокола это означает, что возможности для самостоятельного продолжения пути значительно ограничены.
Последнее редактирование: