Данные BMW iX3 о потенциально опасных ситуациях помогают обучать системы помощи водителю, а личности владельцев защищаются правилами конфиденциальности
BMW запустила программу сбора видеоданных, в которой участвующие владельцы iX3 фактически помогают испытывать системы безопасности в реальных условиях. С апреля 2026 года автомобили нового поколения с необходимым оборудованием на некоторых рынках записывают короткие фрагменты, если обнаруживают рискованную дорожную ситуацию.
Цель — обучать системы помощи водителю на реальных эпизодах, близких к аварии, а не полагаться только на симуляции. В нормативных материалах BMW указано, что компания может получать видео с автомобилей нового поколения, включая iX3, i3, 7 Series и X5, если они оснащены требуемой операционной системой и набором датчиков.
Как данные BMW iX3 помогают обучать электронных ассистентов
По мнению BMW, лабораторных испытаний недостаточно: данные реальных автомобилей позволяют увидеть сценарии, которые трудно воспроизвести в симуляторе. Записи с машин клиентов обрабатываются моделями машинного обучения, улучшающими функции помощи водителю и частично автоматизированного движения.
После доработки алгоритмов BMW отправляет новое программное обеспечение автомобилям по воздуху, поэтому визит к дилеру не требуется.
Программа распространяется на iX3, i3, 7 Series и X5 только при наличии необходимого программного обеспечения и датчиков. Она не охватывает автоматически каждую будущую модель, продаваемую в Евросоюзе.
Какие ситуации считаются связанными с безопасностью
Система не записывает каждую поездку. Срабатывание происходит только при событиях, важных для безопасности: например, при резком торможении или опасном сближении во время перестроения. Именно такие эпизоды позволяют выявлять пределы возможностей электронных помощников.
Продолжительность необработанного видео ограничена 120 секундами. Оно объединяет изображение с наружных камер и данные внешних датчиков, охватывая события до и после опасного момента, но не создаёт непрерывный архив всей поездки.
До сентября 2026 года лица людей и регистрационные номера других участников движения размываются непосредственно в автомобиле перед отправкой. После получения записи BMW через короткое время удаляет идентификационный номер автомобиля и продолжает обезличивание.
С сентября 2026 года там, где это разрешено местным законодательством, видео сможет сначала загружаться на сервер BMW без размытия в автомобиле. После этого компания удалит VIN и выполнит дополнительные процедуры обезличивания на своей стороне.
Программа основана на добровольном согласии: владельцев не подключают автоматически. BMW заявляет о соответствии действующим требованиям защиты данных. Эти правила становятся строже, поскольку органы ЕС всё чаще требуют от автопроизводителей подтверждать безопасность электронных ассистентов данными реальной эксплуатации.
Комментарий редакции
Такой подход способен ускорить беспроводное исправление повторяющихся проблем в системах помощи водителю. Одновременно главным вопросом станет конфиденциальность: регуляторы будут проверять, действительно ли обезличивание записей и процедура согласия соответствуют требованиям. При выявлении нарушений сбор данных могут дополнительно ограничить.
- С апреля 2026 года новые BMW iX3 на платформе Neue Klasse могут записывать короткое видео при возникновении опасной ситуации.
- BMW обрабатывает записи моделями машинного обучения и улучшает программное обеспечение систем помощи водителю.
- Участие возможно только с согласия владельца.
BMW запустила программу сбора видеоданных, в которой участвующие владельцы iX3 фактически помогают испытывать системы безопасности в реальных условиях. С апреля 2026 года автомобили нового поколения с необходимым оборудованием на некоторых рынках записывают короткие фрагменты, если обнаруживают рискованную дорожную ситуацию.
Цель — обучать системы помощи водителю на реальных эпизодах, близких к аварии, а не полагаться только на симуляции. В нормативных материалах BMW указано, что компания может получать видео с автомобилей нового поколения, включая iX3, i3, 7 Series и X5, если они оснащены требуемой операционной системой и набором датчиков.
Как данные BMW iX3 помогают обучать электронных ассистентов
По мнению BMW, лабораторных испытаний недостаточно: данные реальных автомобилей позволяют увидеть сценарии, которые трудно воспроизвести в симуляторе. Записи с машин клиентов обрабатываются моделями машинного обучения, улучшающими функции помощи водителю и частично автоматизированного движения.
После доработки алгоритмов BMW отправляет новое программное обеспечение автомобилям по воздуху, поэтому визит к дилеру не требуется.
Программа распространяется на iX3, i3, 7 Series и X5 только при наличии необходимого программного обеспечения и датчиков. Она не охватывает автоматически каждую будущую модель, продаваемую в Евросоюзе.
Какие ситуации считаются связанными с безопасностью
Система не записывает каждую поездку. Срабатывание происходит только при событиях, важных для безопасности: например, при резком торможении или опасном сближении во время перестроения. Именно такие эпизоды позволяют выявлять пределы возможностей электронных помощников.
Продолжительность необработанного видео ограничена 120 секундами. Оно объединяет изображение с наружных камер и данные внешних датчиков, охватывая события до и после опасного момента, но не создаёт непрерывный архив всей поездки.
До сентября 2026 года лица людей и регистрационные номера других участников движения размываются непосредственно в автомобиле перед отправкой. После получения записи BMW через короткое время удаляет идентификационный номер автомобиля и продолжает обезличивание.
С сентября 2026 года там, где это разрешено местным законодательством, видео сможет сначала загружаться на сервер BMW без размытия в автомобиле. После этого компания удалит VIN и выполнит дополнительные процедуры обезличивания на своей стороне.
Программа основана на добровольном согласии: владельцев не подключают автоматически. BMW заявляет о соответствии действующим требованиям защиты данных. Эти правила становятся строже, поскольку органы ЕС всё чаще требуют от автопроизводителей подтверждать безопасность электронных ассистентов данными реальной эксплуатации.
Комментарий редакции
Такой подход способен ускорить беспроводное исправление повторяющихся проблем в системах помощи водителю. Одновременно главным вопросом станет конфиденциальность: регуляторы будут проверять, действительно ли обезличивание записей и процедура согласия соответствуют требованиям. При выявлении нарушений сбор данных могут дополнительно ограничить.
Последнее редактирование: