Пятое поколение Toyota Prius превратилось из сугубо рационального гибрида в низкий пятидверный автомобиль с почти купеобразным силуэтом. Поездка длиной около 1200 км показала, насколько практична подключаемая версия и сохраняет ли она традиционную экономичность Prius.
Колёса разнесены по углам кузова, стойки сильно наклонены, а большое лобовое стекло продолжает стремительную линию. Эффектная форма требует сильнее наклоняться при посадке, однако впервые за много поколений внешность стала самостоятельным достоинством модели.
Семейная поездка с ограниченным багажом
Приборная панель снова расположена перед водителем, центральный экран диагональю 12,3 дюйма установлен горизонтально, для климата и подогрева сохранены физические кнопки. Мультимедиа понятна и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.
При этом 7-дюймовые приборы перегружены данными, а переключение показаний и ассистентов требует использования множества кнопок на руле. Быстро изменить степень рекуперации тоже нельзя: обычные лепестки отсутствуют.
В отделке преобладает жёсткий пластик, ткань сидений в среднем исполнении выглядит грубо, а мягкая шторка багажника слишком проста для имиджевой модели. Corolla воспринимается собранной тщательнее.
Prius длиной 4,60 м на 50 мм превосходит предшественницу и предлагает хороший запас места для ног. Короткая плоская подушка заднего дивана и низкая крыша снижают комфорт рослых пассажиров. Багажник объёмом 284 л мал для такого кузова, отдельного нижнего отсека для кабелей почти нет. Зато при сложенной спинке пол получается ровным, а широкий проём удобен для крупных вещей.
На автомагистрали
На некоторых рынках Prius пятого поколения предлагается только как подключаемый гибрид. Батарея полной ёмкостью 13,6 кВт·ч сначала обеспечивает электрическое движение. Заявленные 86 км достижимы с 17-дюймовыми колёсами и без длительной езды на высокой скорости.
Испытанная машина на 19-дюймовых колёсах проехала на электричестве 50 км при чередовании 110 и 130 км/ч. Расход составил примерно 20 кВт·ч/100 км при прохладной погоде. Бензиновый двигатель подключается, когда заряд падает примерно до 5%.
После разряда лучше оставить систему в автоматическом гибридном режиме. Принудительная зарядка батареи бензиновым мотором резко увеличивает расход и даёт мало энергии. Атмосферный двухлитровый двигатель цикла Аткинсона мощностью 112 кВт работает вместе с электромотором 120 кВт и трансмиссией типа CVT. Суммарная мощность равна 164 кВт, разгон до 100 км/ч занимает 6,8 с.
При интенсивном ускорении бензиновый мотор всё ещё слышен, но быстро возвращается к спокойным оборотам. С пустой батареей на автомагистрали расход удерживался около 6 л/100 км. При полном заряде и 36-литровом баке общий запас хода без остановки достигает примерно 650 км.
Управляемость
Низкая посадка и небольшой руль соответствуют более живому шасси. Передняя ось точнее входит в поворот, усилие на руле естественное, а влияние тяги на него невелико. В электрическом режиме автомобиль активно ускоряется до 70–80 км/ч благодаря моменту 208 Н·м.
Несмотря на узкие шины шириной 195 мм, сцепления обычно достаточно. Масса осталась на уровне 1545 кг. Поведение нейтральное и сравнительно манёвренное. Жёсткая подвеска заметно встряхивает пассажиров на малой скорости, особенно с 19-дюймовыми колёсами, но на обычной дороге работает плавнее.
На загородных и пригородных дорогах электрический запас хода достигал 65 км, а после разряда расход держался около 5 л/100 км.
Город и зарядка
Низкая крыша и сильно наклонённое заднее стекло ухудшают обзор. Камерное салонное зеркало помогает, хотя изображение выглядит непривычно; круговой обзор особенно полезен при маневрировании.
При ширине 1,78 м Prius удобна в городе. В режиме B усиленная рекуперация помогает приблизиться к заявленным 72 км электрического хода. С разряженной батареей система часто отключает бензиновый двигатель, и городской расход остаётся немного ниже 5 л/100 км.
Зарядка переменным током ограничена 3,3 кВт и занимает около четырёх часов на подходящей станции. От обычной бытовой розетки требуется примерно семь часов.
За 1200 км, из которых 750 км пришлись на скоростные дороги, средний расход составил 4,3 л/100 км. Около 250 км из оставшейся части маршрута машина прошла только на электричестве. При более регулярной зарядке и меньшем числе дальних поездок результат может опуститься примерно до 4 л/100 км.
Prius PHEV остаётся одним из наиболее экономичных подключаемых гибридов даже после разряда батареи. Новый дизайн и шасси сделали её интереснее для водителя, но маленький багажник, жёстковатая подвеска и медленная зарядка ограничивают универсальность.
Характеристики
| Размеры, Д × Ш × В | 4,60 × 1,78 × 1,42 м |
|---|---|
| Колёсная база | 2,75 м |
| Багажник | 284 л |
| Масса | 1545 кг |
| Двигатели | Бензиновый 2,0 л, 112 кВт; электромотор 120 кВт |
| Суммарная мощность | 164 кВт |
| Разгон; скорость | 6,8 с; 177 км/ч |
| Батарея; электрический ход | 13,6 кВт·ч; 72–86 км |
| Расход с пустой батареей | 4,8 л/100 км в смешанном цикле |
Последнее редактирование: