Высокая постоянная скорость — тяжёлый режим для электромобиля, но Hyundai Ioniq 6 создавалась с особым вниманием к аэродинамике. Мы проехали 1000 км, преимущественно по автомагистралям, чтобы проверить её запас хода, скорость зарядки и комфорт.
Коэффициент сопротивления кузова равен 0,21. В прошлой поездке полноприводная версия мощностью 239 кВт на 20-дюймовых колёсах расходовала 21 кВт·ч/100 км и проходила около 360 км. Для нового теста выбрали более рациональную заднеприводную Ioniq 6 мощностью 168 кВт на 18-дюймовых колёсах. Она на 125 кг легче, хотя всё равно весит 1985 кг. Батарея ёмкостью 77,4 кВт·ч обеспечивает заявленные 614 км, передний отсек вмещает 45 л, задний — 401 л.
Комфортный просторный салон
Два экрана имеют чёткую графику, отделка собрана аккуратно, а колёсная база 2,95 м оставляет очень много места сзади. Спереди плоский пол освобождает вместительную нишу под центральной консолью. Посадка для высоких водителей немного завышена.
Разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, момент достигает 350 Н·м. Меньшие колёса улучшают плавность хода, хотя подвеска на малой скорости всё ещё плотная. Управляемость безопасная, но почти не вовлекает водителя.
Первый скоростной участок
В городе расход сначала держался около 14 кВт·ч/100 км, затем на скоростной дороге вырос примерно до 16. После 380 км автомагистралей и дорог со скоростью 110 км/ч среднее значение составило 16,2 кВт·ч/100 км — около 470 км реального хода.
Десятиминутная остановка дала пик 180 кВт и устойчивые 120 кВт при паспортном максимуме 239 кВт. Этого хватило, чтобы приехать с остатком примерно 130 км.
Экономичность на обычных дорогах
На 150-километровом холмистом участке с городскими фрагментами расход составил 13,8 кВт·ч/100 км. При спокойной езде и сильной рекуперации удалось увидеть 13 кВт·ч/100 км. Условия были благоприятными: 17–20 °C и без отопления.
Почти 400 км до пункта назначения можно было пройти без зарядки. Обратный путь показал не недостаток автомобиля, а проблему инфраструктуры: часть зарядных постов была занята или не работала, а запуск одного потребовал звонка оператору.
Технологии самой Ioniq 6 за весь маршрут не подвели. После возвращения в город итоговый расход на 1000 км снизился до 15,8 кВт·ч/100 км. Это соответствует примерно 485 км реального пробега на маршруте с преобладанием автомагистралей.
Заднеприводная Ioniq 6 на 18-дюймовых колёсах оказалась удачной дальней версией: она тиха, просторна, экономична и быстро заряжается. Ограничение дальних поездок здесь чаще связано с состоянием зарядной сети, чем с автомобилем.
Основные характеристики
- Габариты: 4,86 × 1,88 × 1,45 м
- Колёсная база: 2,95 м
- Багажники: 401 л сзади и 45 л спереди
- Масса: 1985 кг
- Мощность: 168 кВт
- Крутящий момент: 350 Н·м
- Батарея: 77,4 кВт·ч
- Зарядка: 239 кВт DC и 11 кВт AC
- Заявленный запас хода: 614 км
Последнее редактирование: