В этой схеме рядом с обычным поршнем используется второй, холостой поршень-балансир, который снижает вибрации.
Одним из главных недостатков одноцилиндровых двигателей, особенно большого рабочего объёма, считаются вибрации. До сих пор большинство производителей предпочитало бороться с ними при помощи балансирных валов. Однако новый патент QJMotor в США предлагает более интересное и потенциально менее дорогое решение.
Одноцилиндровый двигатель с компоновкой, напоминающей V-Twin
Поршень во втором цилиндре служит только для подавления вибраций
Формально патент подала материнская компания QJMotor — Geely Auto Group. В документе описан необычный способ подавления вибраций одноцилиндрового двигателя. На патентном чертеже показан картер с двумя цилиндрическими отверстиями, расположенными под углом 80 градусов, поэтому внешне агрегат напоминает V-образный двухцилиндровый двигатель. В большем правом цилиндре находится рабочий поршень, выполняющий обычный четырёхтактный цикл: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поршень в левом, холостом цилиндре соединён шатуном с тем же коленчатым валом. Однако в нём предусмотрено воздушное отверстие, поэтому этот цилиндр не является камерой сгорания. Поршень лишь движется вверх и вниз при вращении коленвала и работает как противовес, компенсируя вибрации рабочего цилиндра.
Главным усовершенствованием стало отсутствие поршневых колец
Цилиндры и поршни также расположены с необычным смещением
У второго поршня нет колец, поскольку ему не требуется герметизировать камеру сгорания. Это снижает трение и сопротивление. В источнике подчёркивается, что именно поршневые кольца и создаваемые ими трение и сопротивление были главным недостатком прежних попыток реализовать подобную схему. Оба шатуна также установлены на общей шатунной шейке, чтобы уменьшить габариты всего узла.
Ещё одна особенность заключается в том, что сами цилиндры расположены под углом 80 градусов, а оси движения поршней — под углом 90 градусов. Увеличить этот угол удалось благодаря тому, что балансирный цилиндр выполнен отдельной деталью и крепится к картеру фланцем, а не расточен непосредственно в блоке. Зазор между этим цилиндром и отверстием в картере позволяет поршню двигаться по смещённой траектории. Поэтому эффективный угол между двумя цилиндрами оказывается больше, чем угол между отверстиями в самом корпусе. Наконец, поскольку у поршня-балансира нет обычных впускных и выпускных клапанов, для отвода тепла цилиндр снабжён охлаждающими рёбрами.
В патенте указано, что цель разработки — получить полноценную балансирную систему, но сделать её дешевле и проще. Патент был опубликован Ведомством по патентам и товарным знакам США 27 августа. Пока нет никаких признаков того, что в ближайшее время такую конструкцию применят на серийном мотоцикле.
Одним из главных недостатков одноцилиндровых двигателей, особенно большого рабочего объёма, считаются вибрации. До сих пор большинство производителей предпочитало бороться с ними при помощи балансирных валов. Однако новый патент QJMotor в США предлагает более интересное и потенциально менее дорогое решение.
- В качестве противовеса используется меньший «холостой» цилиндр
- Конструкция дешевле балансирных валов с шестерёнчатым приводом
Одноцилиндровый двигатель с компоновкой, напоминающей V-Twin
Поршень во втором цилиндре служит только для подавления вибраций
Формально патент подала материнская компания QJMotor — Geely Auto Group. В документе описан необычный способ подавления вибраций одноцилиндрового двигателя. На патентном чертеже показан картер с двумя цилиндрическими отверстиями, расположенными под углом 80 градусов, поэтому внешне агрегат напоминает V-образный двухцилиндровый двигатель. В большем правом цилиндре находится рабочий поршень, выполняющий обычный четырёхтактный цикл: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поршень в левом, холостом цилиндре соединён шатуном с тем же коленчатым валом. Однако в нём предусмотрено воздушное отверстие, поэтому этот цилиндр не является камерой сгорания. Поршень лишь движется вверх и вниз при вращении коленвала и работает как противовес, компенсируя вибрации рабочего цилиндра.
Главным усовершенствованием стало отсутствие поршневых колец
Цилиндры и поршни также расположены с необычным смещением
У второго поршня нет колец, поскольку ему не требуется герметизировать камеру сгорания. Это снижает трение и сопротивление. В источнике подчёркивается, что именно поршневые кольца и создаваемые ими трение и сопротивление были главным недостатком прежних попыток реализовать подобную схему. Оба шатуна также установлены на общей шатунной шейке, чтобы уменьшить габариты всего узла.
Ещё одна особенность заключается в том, что сами цилиндры расположены под углом 80 градусов, а оси движения поршней — под углом 90 градусов. Увеличить этот угол удалось благодаря тому, что балансирный цилиндр выполнен отдельной деталью и крепится к картеру фланцем, а не расточен непосредственно в блоке. Зазор между этим цилиндром и отверстием в картере позволяет поршню двигаться по смещённой траектории. Поэтому эффективный угол между двумя цилиндрами оказывается больше, чем угол между отверстиями в самом корпусе. Наконец, поскольку у поршня-балансира нет обычных впускных и выпускных клапанов, для отвода тепла цилиндр снабжён охлаждающими рёбрами.
В патенте указано, что цель разработки — получить полноценную балансирную систему, но сделать её дешевле и проще. Патент был опубликован Ведомством по патентам и товарным знакам США 27 августа. Пока нет никаких признаков того, что в ближайшее время такую конструкцию применят на серийном мотоцикле.
Последнее редактирование: