Модель создана на основе 690 Enduro R и поступит в продажу в Европе в октябре.
KTM обновила мотоцикл, ставший основой семейства Adventure, — европейский 690 Rally. Духовный наследник знаменитого 640 Adventure построен на существующей платформе, но получил дополнительное оборудование для более тяжёлых и продолжительных внедорожных маршрутов.
Чем KTM 690 Rally отличается от 690 Enduro R
Два крупных изменения при сохранении остальной техники
KTM добавила несколько решений, которые отличают 690 Rally от 690 Enduro R и сближают его с семейством Adventure. Главное изменение — два передних топливных бака объёмом по 3,5 литра. Вместе они добавляют 7 литров и увеличивают общий запас топлива до внушительных 20 литров. Водитель может выбирать, из каких баков подавать топливо, изменяя распределение массы между передней и задней частью в зависимости от маршрута.
Ещё одно заметное отличие находится спереди: это раллийная башня со встроенным ветровым стеклом и приборной панелью. Стекло предназначено только для Rally, тогда как экран и все электронные помощники унаследованы от 690 Enduro R.
В остальном новый 690 Rally делит платформу с 690 Enduro R, обновлённым в прошлом году и получившим новый двигатель, дизайн и оснащение. Используется тот же одноцилиндровый 693-кубовый двигатель LC4 жидкостного охлаждения мощностью 58 кВт и крутящим моментом 73 Н·м. Также сохранены TFT-дисплей диагональю 10,7 см, два режима движения с опциональным режимом Rally, квикшифтер для переключений вверх и вниз, полностью регулируемые передняя и задняя подвески и задний бак объёмом 13 литров. За торможение отвечают двухпоршневой передний диск Brembo диаметром 300 мм и однопоршневой задний диск диаметром 240 мм; оба оснащены плавающими суппортами.
Платный режим Rally позволяет независимо настраивать реакцию акселератора, работающую в поворотах ABS и противобуксовочную систему. В него также входит функция Dynamic Slip Adjust, которая в реальном времени корректирует работу контроля тяги в соответствии со сцеплением колёс, дополняя выбранную водителем исходную настройку. Благодаря этому электроника может точнее дозировать вмешательство, сохраняя достаточное сцепление.
Обе модели используют полностью регулируемые компоненты подвески WP Xplor. Перевёрнутая передняя вилка с ходом 235 мм регулируется по сжатию и отбою. Задний моноамортизатор с рычажной системой и ходом 250 мм позволяет отдельно настраивать сжатие на низкой и высокой скорости, преднатяг и отбой. После обновления 690 Enduro R и SMC R интервал замены масла увеличился с 10 000 до 15 000 км, а проверки клапанных зазоров — с 45 000 до 60 000 км.
690 Rally получил иную фару в стиле обновлённых Adventure, 12-вольтовую розетку справа от башни и разъём USB Type-C слева. Внедорожный мотоцикл оснащён камерными шинами на спицованных колёсах диаметром 21 и 18 дюймов. Сухая масса составляет 161,5 кг, снаряжённая — около 176 кг. Высота сиденья достигает 935 мм, зато дорожный просвет равен 265 мм.
Чем различаются Adventure, Enduro и Rally
Все три типа подходят для асфальта и бездорожья, но в разной степени
Rally отличается от Enduro прежде всего оснащением для дальних маршрутов. От семейства Adventure его отделяет ещё более явный уклон в сторону бездорожья, тогда как движение по асфальту отходит на второй план. Это подчёркивают раллийные шины, внедорожная комбинация 21- и 18-дюймовых колёс, камеры и спицованные обода. Модели Adventure в первую очередь рассчитаны на дорогу, к которой добавлены внедорожные возможности. Enduro значительно ближе к Rally, но ещё сильнее ориентирован на бездорожье. Формально все три категории можно считать универсальными дорожными и внедорожными мотоциклами, однако сама KTM относит к классу dual sport только Enduro.
690 Rally выпускается на заводе KTM в Маттигхофене и начнёт поступать к европейским дилерам в октябре. Цена и точный список стран пока неизвестны. Для ориентира 690 Enduro R стоит в Австрии около $15 800, а Rally с дополнительным оснащением, как ожидается, окажется дороже.
KTM обновила мотоцикл, ставший основой семейства Adventure, — европейский 690 Rally. Духовный наследник знаменитого 640 Adventure построен на существующей платформе, но получил дополнительное оборудование для более тяжёлых и продолжительных внедорожных маршрутов.
- Двигатель и большая часть шасси общие с 690 Enduro R.
- Общий запас топлива увеличен на 7 литров, а в переднюю башню встроено ветровое стекло.
Чем KTM 690 Rally отличается от 690 Enduro R
Два крупных изменения при сохранении остальной техники
KTM добавила несколько решений, которые отличают 690 Rally от 690 Enduro R и сближают его с семейством Adventure. Главное изменение — два передних топливных бака объёмом по 3,5 литра. Вместе они добавляют 7 литров и увеличивают общий запас топлива до внушительных 20 литров. Водитель может выбирать, из каких баков подавать топливо, изменяя распределение массы между передней и задней частью в зависимости от маршрута.
Ещё одно заметное отличие находится спереди: это раллийная башня со встроенным ветровым стеклом и приборной панелью. Стекло предназначено только для Rally, тогда как экран и все электронные помощники унаследованы от 690 Enduro R.
В остальном новый 690 Rally делит платформу с 690 Enduro R, обновлённым в прошлом году и получившим новый двигатель, дизайн и оснащение. Используется тот же одноцилиндровый 693-кубовый двигатель LC4 жидкостного охлаждения мощностью 58 кВт и крутящим моментом 73 Н·м. Также сохранены TFT-дисплей диагональю 10,7 см, два режима движения с опциональным режимом Rally, квикшифтер для переключений вверх и вниз, полностью регулируемые передняя и задняя подвески и задний бак объёмом 13 литров. За торможение отвечают двухпоршневой передний диск Brembo диаметром 300 мм и однопоршневой задний диск диаметром 240 мм; оба оснащены плавающими суппортами.
Платный режим Rally позволяет независимо настраивать реакцию акселератора, работающую в поворотах ABS и противобуксовочную систему. В него также входит функция Dynamic Slip Adjust, которая в реальном времени корректирует работу контроля тяги в соответствии со сцеплением колёс, дополняя выбранную водителем исходную настройку. Благодаря этому электроника может точнее дозировать вмешательство, сохраняя достаточное сцепление.
Обе модели используют полностью регулируемые компоненты подвески WP Xplor. Перевёрнутая передняя вилка с ходом 235 мм регулируется по сжатию и отбою. Задний моноамортизатор с рычажной системой и ходом 250 мм позволяет отдельно настраивать сжатие на низкой и высокой скорости, преднатяг и отбой. После обновления 690 Enduro R и SMC R интервал замены масла увеличился с 10 000 до 15 000 км, а проверки клапанных зазоров — с 45 000 до 60 000 км.
690 Rally получил иную фару в стиле обновлённых Adventure, 12-вольтовую розетку справа от башни и разъём USB Type-C слева. Внедорожный мотоцикл оснащён камерными шинами на спицованных колёсах диаметром 21 и 18 дюймов. Сухая масса составляет 161,5 кг, снаряжённая — около 176 кг. Высота сиденья достигает 935 мм, зато дорожный просвет равен 265 мм.
Чем различаются Adventure, Enduro и Rally
Все три типа подходят для асфальта и бездорожья, но в разной степени
Rally отличается от Enduro прежде всего оснащением для дальних маршрутов. От семейства Adventure его отделяет ещё более явный уклон в сторону бездорожья, тогда как движение по асфальту отходит на второй план. Это подчёркивают раллийные шины, внедорожная комбинация 21- и 18-дюймовых колёс, камеры и спицованные обода. Модели Adventure в первую очередь рассчитаны на дорогу, к которой добавлены внедорожные возможности. Enduro значительно ближе к Rally, но ещё сильнее ориентирован на бездорожье. Формально все три категории можно считать универсальными дорожными и внедорожными мотоциклами, однако сама KTM относит к классу dual sport только Enduro.
690 Rally выпускается на заводе KTM в Маттигхофене и начнёт поступать к европейским дилерам в октябре. Цена и точный список стран пока неизвестны. Для ориентира 690 Enduro R стоит в Австрии около $15 800, а Rally с дополнительным оснащением, как ожидается, окажется дороже.
Последнее редактирование: