Несколько дней назад, во время одного из этих бесконечных прокруток в социальных сетях, мы наткнулись на особенно интересное видео. Инструктор по мотоциклетному вождению в Honda изложил, а точнее, защитил теорию, которая продолжает разделить мотоциклистов. Судя по некоторым комментариям, многие даже категорически отказываются ее слушать. Речь шла о заднем тормозе.
Но о чем именно он говорил? Об идее, согласно которой задний тормоз не предназначен в первую очередь для торможения. Или, точнее, что торможение не является его основной ролью. Его основная функция заключается в другом: он помогает направлять мотоцикл.
Задний тормоз служит не только для замедления: он также может помогать в повороте
Все, кто регулярно ездит в группе, наблюдает за траекториями других и обсуждает технику вождения, знают, что многие мотоциклисты используют задний тормоз только для того, чтобы дополнить сильное торможение. Некоторые почти никогда не касаются его во время поездок и тем более на треке. Однако, когда понимаешь, как он влияет на баланс и траекторию мотоцикла, обнаруживается инструмент, способный сделать повороты легче, плавнее и точнее.
Именно в этом заключается его основная ценность в данной ситуации.
Прежде всего, нужно устранить любую двусмысленность: никто не утверждает, что задний тормоз мощнее переднего. Это было бы неверно. При сильном торможении основная сила замедления обеспечивается передним колесом. Это прямое следствие переноса массы: когда мотоцикл замедляется, его вес смещается на переднее колесо, которое получает большую нагрузку и, следовательно, большего сцепления, в то время как заднее колесо облегчается. В этом вопросе споров нет.
Так какова роль заднего тормоза? Он может помогать направлять мотоцикл.
Теория, изложенная в этом видео и которую мы, в редакции, используем в том числе сами, заключается в том, чтобы оказывать легкое давление на педаль заднего тормоза в момент входа в поворот. Цель состоит не в том, чтобы сильно замедлить мотоцикл, а в том, чтобы слегка замедлить вращение заднего колеса, чтобы стабилизировать всю конструкцию и помочь ей разворачиваться.
При очень умеренном, постепенном и постоянном давлении мотоцикл кажется более устойчивым на своей траектории. Он меньше склонен к расширению, он вписывается в поворот более естественно и требует меньше усилий для удержания выбранной линии.
Инструктор сравнивал это явление с действием руля. Когда вы поддерживаете очень легкое давление на задний тормоз в тот момент, когда мотоцикл начинает наклоняться, задняя часть кажется активно участвующей в изменении направления. Мотоцикл входит в поворот с большей естественностью и плавностью.
Самый важный момент заключается в том, чтобы понять: речь не идет о кратковременном нажатии на задний тормоз с немедленным отпусканием. Идея состоит в том, чтобы сохранять деликатное давление на протяжении части поворота, иногда до самого приближения к выходу. Это легкое напряжение может слегка «усадить» мотоцикл, помочь сузить траекторию и облегчить следование по кривой.
Задний тормоз? Вспомогательное средство, используемое с мерой
Проблема часто кроется в нашей склонности упрощать советы по управлению. Кто-то слышит, что «задний тормоз помогает поворачивать», и делает из этого вывод, что передний тормоз теряет свою значимость. Очевидно, это не так. Передний тормоз остается основным инструментом для значительного снижения скорости. Он должен использоваться точно, с учетом доступного сцепления, угла наклона мотоцикла, состояния покрытия и качества шин. Задний тормоз ничего не заменяет: он просто дает пилоту дополнительную настройку.
Управление мотоциклом основано на совокупности действий, не все из которых являются обязательными, но которые могут улучшить контроль. Взгляд, положение тела, давление на подножки, дозировка газа, контрруление, подхват газа при торможении или задний тормоз в повороте — все это инструменты из этого арсенала.
Задний тормоз часто недооценивается теми, кто хочет ехать «на грани», и на это есть простая причина: он привносит плавность.
Используемый умело, он может стабилизировать положение мотоцикла, успокоить слишком резкий аппарат, уменьшить эффект свободного хода при сбросе газа и помочь пилоту сохранять более равномерную траекторию. Но его никогда нельзя использовать резко, особенно на мокрой дороге, на гравии, на сильно наклоненном мотоцикле или когда задняя шина уже сильно нагружена ускорением. Таким образом, хитрость не в том, чтобы тормозить сильнее задним. Она заключается в том, чтобы научиться дозировать почти незаметное давление, достаточного для поддержки мотоцикла без нарушения его равновесия.
Задний тормоз на ручке?
На самом деле не случайно, что этот совет дает пилот-инструктор. Пилоты MotoGP и Супербайков используют задний тормоз в основном для стабилизации мотоцикла во время фаз интенсивного торможения и для точной корректировки траектории в повороте. Активируя задний тормоз на входе в поворот, они снижают центр тяжести машины и не дают ей слишком сильно заваливаться вперед, что удерживает заднюю шину на земле для сохранения сцепления.
Кроме того, эта тонкая дозировка позволяет развернуть мотоцикл, чтобы сузить траекторию к апексу и ограничить «виляние» (wheeling) при сильном ускорении на выходе из поворота.
Для дополнения техники торможения задним тормозом многие пилоты перешли на управление пальцем с левого руля — инновацию, «изобретенную» в 1993 году компанией Brembo для легенды Мика Духана после серьезной травмы ноги. Эта система позволяет таким чемпионам, как Марк Маркез, Франческо Баньяйя или Хорхе Мартин, дозировать задний тормоз с хирургической точностью, недоступной при использовании ноги. Особенно это оказывается необходимым в крутых поворотах, где экстремальный наклон мотоцикла (иногда более 60°) физически препятствует доступу к педали, и обеспечивает полную свободу движений пилотам, которые выбирают выставить ногу для максимума тормозного усилия.
Последнее редактирование: